La Harley Davidson Breakout

La Harley Davidson Breakout. ¿La conocen? Seguramente si…

Kawasaki Ninja 250

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…, muchos ya me conocen por alguna que otra publicación acá en esta y otras redes sociales…

RIDEYE

Todos hemos oído hablar de las cajas negras de los aviones… ¿No?...,

Espejos retrovisores...

He notado que últimamente,

Puntos básicos a revisar antes de salir a la ruta...

Los manuales de motos a veces tienen una sección básica de qué puntos revisar antes de cualquier salida a la ruta… No hace falta que seamos unos expertos en mecánica ni tampoco en muchos casos que ni tan siquiera nos manchemos las manos. Simplemente es observar los indicativos que hay en algunas piezas y que determinan si están o no desgastadas y un poco de sentido común… ¿No les parece?

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y simplemente

Tranquilidad y respeto en la ruta...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…, solo soy un motociclista mas del montón…, igual a mucho de ustedes…

El casco...

Es sabido por todos creo yo que el uso del casco en la moto es obligatorio y una cuestión de sentido común, a la vez. Es algo que nadie con dos dedos de frente puede olivarse de llevarlo puesto.

Polaroid 1000... (La cámara de fotos que suelo utilizar)

Tantas son quizás las cosas que pasan por nuestras manos que muy pocas veces nos detenemos a observarlas… ¿No les parece?

Todos somos peatones en algún momento del día...

Todos somos peatones en algún momento del día...

Respetemos la senda peatonal... Este motociclista, creo yo, respetará siempre la senda peatonal después de lo ocurrido... jajaja!!! A eso le llamo yo tragedia con suerte...

Les dejo también un pequeño cartelito para que lo compartan si quieren...

Saludos a todos los que vean esto... Les dejo un abrazo y un deseo...

Buena vida..., buena ruta...!

ANTICÍPENSE...

Pequeños detalles a tener en cuenta para andar un poquito más seguros…

La batería...

Hola amigos motociclistas de esta red social…

DESCONFÍEN

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, solo soy un motociclista mas del montón…

Esta publicación es para decirles una sola palabra: “Desconfíen”… ¿Por qué digo esto?

Díme cómo conduces y te diré cómo eres

Casi todos hemos visto o sufrido situaciones en las que conductores ya sean motociclistas o automovilistas increpan a otros conductores por el simple hecho de

Tu elección puede cambiar el rumbo de tu vida...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco… Solo soy un motociclista más del montón, igual a muchos de ustedes, mis amigos de esta red social…

Raspones en primavera-verano

Ya casi llegamos a fin de agosto… ¿Cómo pasa el tiempo, no? Sé que aún hace algo de frío por acá… No obstante ya casi estamos próximos al mes de la esperada primavera…

DUCATI DIAVEL

¿La conocen? Seguro que si…

Accionando un simple botón

Distancias frontales y laterales: Nuestra seguridad.

El otro día pregunté por medio de mi blog a varios amigos que sabían de la distancia de seguridad entre motos, autos y motos, autos y autos, motos y camiones…, etc. El resultado fue

Los famosos IRRE

Hola a todos mis amigos de esta red social… Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y solo soy un motociclista más del montón…

La percepción...

Hola amigos de esta red social… Mi nombre es Quimey JuanFélix Orozco… Muchos quizás ya me conozcan…, solo soy un motociclista mas del montón… (La foto que acompaña esta publicación fue tomada en mi trabajo… Los que me conocen saben que trabajo en la UNQ)

En esta publicación quería solo hablarles de la percepción… De la relación que existe entre diferentes cosas que nosotros como motociclistas debemos tener muy en cuenta… Al menos eso creo… Jajaja…!

Sistema de frenada integral

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, muchos quizás me conozcan ya…, solo soy un motociclista mas del montón…

¿Escucharon ustedes, amigos motociclistas, hablar del sistema de frenada integral?

Campañas de concientización: ¿Sirven de algo?

¿Escucharon ustedes hablar alguna vez del “shock emocional”?

Horex VR6

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco… Muchos ya me conocen y saben que simplemente soy un motociclista más del montón…

Comparando costos...

Es evidente que el costo de no llevar protección supera a lo que deberíamos gastar en prendas adecuadas para circular en moto...

Ustedes, amigos de esta red social... ¿Qué opinan?
Miren este interesante video y saquen sus propias conclusiones...

Esta vez fui bastante escueto así no los aburro demasiado... Ja, ja, ja...!



Me despido como siempre dejando un abrazo y un deseo...
Buena vida..., buena ruta...!

MotoCzysz E1PC

MotoCzysz E1PC… ¿La conocen?

Gilera SMX 400 Touring...

Recientemente un amigo de esta red virtual me pidió una opinión a cerca de esta moto…

Mi experiencia...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…

Revisando los amortiguadores...

Hola a todos mis amigos motociclistas y virtuales… Algunos ya me conocen y muchos aún no… Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, simplemente soy un motociclista mas del montón con algo especial… (con conexión a Internet)… Jajaja…!!!

En esta publicación quería hablarles a cerca de los famosos amortiguadores...

Reevu MSX1 Helmet Review (casco con retrovisor incorporado)

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, simplemente soy un motociclista mas del montón y en esta publicación solo quiero mostrarles un bonito casco que puede comprarse hoy en día por internet...

Eficiencia y anticipación...

Cuando nuestra moto se mueve sobre la ruta siempre se encuentra sujeta a fuerzas de rozamiento (aire, resistencia de los neumáticos, rozamiento mecánico, viscosidad del aceite, etc) “es necesario un aporte de energía” para que el movimiento siga teniendo lugar.

Conducción en la niebla...

¿Escucharon hablar de la niebla? Seguro que si… jajaja…! Y mas esta semana…

Específicamente ayer martes por la mañana… Gran parte de la provincia cubierta de esta niebla…Este fenómeno meteorológico puede aparecer en cualquier época del año de forma imprevisible, como ya lo comprobamos. Puede reducir la visibilidad hasta hacer impracticables las carreteras por las que circulamos y en algunas zonas geográficas como los valles, puede sorprendernos al aparecer repentinamente.

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y esta publicación trata justamente de la conducción de nuestras motos en medio de esta condición meteorológica tan particular… La niebla…

Para conducir nuestra moto bajo este fenómeno que disminuye la visibilidad es necesario tener nuestra moto en perfecto estado... Después, nunca esta de más comprender en qué consiste la niebla y sus tipos si vamos a tener que convivir con estas nubes bajas, en ocasiones tan bellas como peligrosas…

Entonces, primero les voy a tratar de explicar como se forma la niebla… ¿Ok?

Es un fenómeno meteorológico que se forma cuando las nubes se sitúan tan bajas que se pueden ver a nivel del suelo. Se forman por pequeñas partículas de agua que quedan flotando en suspensión. Cuando se evapora la humedad del suelo, esta humedad se enfría y condensa, dando lugar a este tipo de nubes bajas conocido como niebla…

La visibilidad para circular con nuestra moto en esas condiciones queda por tanto reducida aunque hay que distinguir entre neblina o simple niebla y niebla espesa dependiendo del rango de distancia que les permita ver. Entre 200 metros y un kilómetro se considera neblina y en casos de menos de 200 metros se tiene niebla espesa.

Acá les muestro, amigos motociclistas de esta red social, los diferentes tipos de niebla…

• Niebla de radiación: se manifiesta tras la puesta de sol cuando el suelo pierde calor. El suelo frío produce condensación en el aire y se forma la niebla. De corta duración y común en zonas de clima templado.
• Niebla de advección: se forma cuando masas de aire caliente húmedas pasan sobre suelos fríos. Fenómeno típico de las costas y de zonas nevadas por las que pasan frentes cálidos.
• Niebla de vapor: se da cuando el aire frío se mueve sobre aguas cálidas. Común en regiones polares y lagos de gran tamaño, sobre todo entre el otoño y el invierno.
• Niebla de precipitación: se produce al evaporarse las gotas de lluvia. Mientras llueve, el aire bajo las nubes se mantiene seco, al enfriarse el vapor de agua y alcanzar el punto de rocío, se forma la niebla.
• Niebla de ladera: típica cuando el viento sopla contra la ladera de una montaña. Al ascender en la atmósfera, la humedad se condensa y aparece una bella imagen de cumbre montañosa envuelta en niebla.
• Niebla de campo: aparece en invierno y es debida a una inversión de temperatura causada por el aire frío que se asienta en el campo mientras el aire caliente pasa por encima de éste. Es básicamente niebla de radiación y puede durar varios días.
• Niebla de hielo: cualquier tipo de niebla en la que las gotas de agua se congelan con temperaturas por debajo del punto de congelamiento. Casi exclusivas de regiones árticas y antárticas.

Ahora bien… voy a detallar algunos aspectos muy básicos a cerca de la conducción  de nuestras motos bajo la niebla…

El consejo típico de mantener nuestra moto en perfecto estado de revisiones cobra vital importancia si tenemos niebla como compañera de viaje. Estamos hablando de nubes bajas y humedad por tanto al tener la ruta mojada el buen estado de neumáticos es muy importante. Debemos reducir la velocidad, no frenar bruscamente y aumentar la distancia de seguridad con el resto de vehículos… Recuerden que somos más vulnerables siempre…

Probable que tengamos que desempañar el visor de nuestro casco debido a las diferencias entre la temperatura exterior e interior. Personalmente desaconsejo usar la luz de largo alcance o “altas” ya que les será rebotada por las gotas de agua que forman la niebla.

Para el alumbrado es preferible utilizar las luces delanteras de niebla (en el caso que las tengan en sus motos) que les permitirán aumentar la visibilidad. En el caso de la luz trasera de niebla, su utilidad es la de ser bien visibles por parte del resto de usuarios de la ruta.

Y no olviden apagar las luces de niebla cuando las condiciones de visibilidad vuelvan a ser favorables, ya que llevarlas puestas en ese caso es muy molesto para el resto de conductores…

No los aburro más…

Como siempre, les dejo un abrazo y un deseo…
Buena vida…, buena ruta…!

Tipos de motociclistas...

Casi todos hemos visto o sufrido situaciones en las que conductores ya sean motociclistas o automovilistas increpan a otros conductores por el simple hecho de ir más despacio al iniciar la marcha en un carril de incorporación o por esperar al peatón que está cruzando por un cruce peatonal. Y no sólo eso, utilizan la bocina como arma intimidante seguida de un: ‘Dale bolu…’

Lunasee

Uno de los mayores problemas que encontramos, nosotros, motociclistas en la ruta o calles de ciudad es la falta de visibilidad justamente en la noche…

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, muchos ya me conocen…y muchos aún no…jajaja!!! Simplemente soy un motociclista mas del montón…

En esta publicación les quiero mostrar el “Lunasee” ¿Lo conocen?... Seguro que si…

Circular en moto por una rotonda

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y solo soy un motociclista más del montón…

Esta publicación trata de un tema más que sabido por ustedes, amigos virtuales y motociclistas…”Circular en moto por una rotonda”…Nunca está de mas refrescar viejos conocimientos… ¿No les parece?

Keeway RK 6 con motor Benelli

Keeway… Seguro que escucharon ya hablar de ella… No?

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco… Solo soy un motociclista mas del montón… En esta publicación voy a hablar de la Keeway RK6, una naked de 600 cc…

Transportando una moto... Enganches útiles.

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, muchos ya me conocen...y muchos aún no...jajaja!!!..., solo soy un Motociclista de Pueblos Originarios... En esta oportunidad quería mostrarles algunos enganches para llevar la moto utilizando un vehículo de cuatro ruedas...

LA FATIGA

Hoy quise realizar un "post" distinto…una mezcla entre investigación aplicada y seguridad en manejo de motos… ¿Suena loco?... No, para nada…

Jajaja!!!

RESPONSABILIDAD, RESPETO E INICIATIVA...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…muchos ya me conocen…, y muchos aún no…jajaja!!! Simplemente soy un motociclista más del montón…

HARLEY Softail Cross Bones

La HARLEY Softail Cross Bones… ¿la conocen? En esta publicación van a poder ver la versión original y una “tuneada” que me llamó mucho la atención…

BMW 600 cc

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y solo soy un motociclista mas del montón…ja!  Hoy solo quería compartir con ustedes, amigos virtuales y motociclistas, una foto y algunas palabras y datos. Para aburrirlos…, de malo que soy nomás… Jajaja!

La BMW 600 cc  seguro que la conocen o la han visto alguna vez en la calle… Su equilibrio entre performance y confort la convirtió en una moto que supo mantenerse vigente ante el embate de productos mucho más modernos…. Sabían ustedes que incluso esta moto obtuvo notables resultados en pista, donde increíblemente nunca contó con apoyo oficial... (La moto de la foto obviamente tiene algunas modificaciones respecto a la original…)

Pero pasemos ahora a hablar un poco de su mecánica…ok?

Protocolo PAS

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y el siguiente protocolo quiero difundirlo entre mis amigos del “caralibro” mas conocido como “FEIBU”...Solamente son algunas pautas sobre qué hacer si nos encontramos con algún tipo de incidente en ruta. Recuerden que de nuestra acción puede depender que se salven vidas…

Es el llamado “Protocolo PAS: Proteger, Avisar, Socorrer"

PROTEGER - Proteger es evitar mayores consecuencias. Valoremos la situación e intentemos no producir un obstáculo mayor del que el propio accidente ha creado.

Pondremos nuestra moto de manera que no estorbe a la circulación, siempre en el sentido de la marcha, nunca cruzada. Con las luces balizas encendidas y lo más visible al resto de los conductores que podamos. Siempre si es posible fuera de la parte transitable de la ruta e incluso si existe una cuneta accesible o alguna zona en la que poder estacionar, dejaremos la moto allí. El triángulo no se pone pegado al vehículo, haz un poco de ejercicio y colócalos con la suficiente distancia, no hace falta que midas. Muchos accidentes producen otros tantos a posteriori en los que se ven involucradas las personas que estaban auxiliando, sobre todo por atropellos. No creamos que estamos perdiendo tiempo y que debemos ir corriendo a ver cómo están los heridos, esta tarea de señalizar el accidente es prioritaria. Si necesitan hacer gestos a otros conductores para que reduzcan la velocidad pueden hacerlo pero siempre desde fuera de la ruta, ni se les pase por la imaginación colocarse en medio de un carril, sean prudentes.

Hoy en día todo el mundo lleva teléfono celular, por eso mucha gente no para en los accidentes, tal vez alguien ya ha avisado y los servicios de emergencia llegan mientras nosotros estamos protegiendo, mejor que mejor. Nos habremos evitado mucha responsabilidad y habremos avanzado. Si no hemos sido testigos, nos limitaremos a marcharnos del lugar. IMPORTANTE ya que a partir de ese momento estorbamos y creamos un peligro innecesario.

AVISAR - Este es el punto que va a determinar la diferencia entre la vida y la muerte de alguno de los heridos.

Una información precisa salva vidas. En los servicios de emergencia cuando se recibe una llamada informando de un accidente siempre se preguntan los datos de ruta, kilómetro, población más cercana, teléfono de contacto (IMPORTANTÍSIMO) Respondan sólo a lo que les pregunten a ustedes y no cuestionen nada. También van a preguntarles por el número de heridos y consideración de los mismos. (Si es que pueden precisar algo).

Hay gente que llama y dice: -Estoy en un accidente, ayudenme...y cortan...y gritan... Luego se enojan si las ambulancias nunca llegan. Decir que en ocasiones se ha llegado a estar más de una hora buscando un accidente porque el informante no era capaz de aportar datos precisos o los que aportaba eran erróneos y una vez localizado, no era ni próximo al lugar indicado. Esto supone tener a una ambulancia dando paseos por la ruta y otras veces que se cree duplicidad en el envío de medios puesto que un informante da una localización y otro da otra bien distinta tratándose del mismo accidente y en la sala de emergencias se anoten como dos diferentes. No se vuelvan locos, no corran. Cerciórense de todos los datos y transmítanselos con seguridad. Sean rápidos y eficaces, si no pueden ser rápidos, han de ser eficaces al menos. Si no van a ser eficaces, "la rapidez no va a servir de nada". En ese momento la vida de alguien depende de ustedes, no sean atarantados. Están colaborando en la tarea más importante que puede hacer una persona en su vida que es SALVAR LA VIDA DE OTRO.!!!

Cuando avisamos a veces podemos no conocer el punto exacto donde nos encontramos. Lógicamente, no somos un GPS, si no sabemos donde estamos intentaremos aportar referencias, no perdamos la paciencia, estamos ganando segundos valiosísimos. Miremos alrededor, -He encontrado un accidente (Grave, leve, etc.) en (ruta tal, kilómetro tal, sentido tal). No nos pongamos histéricos. Si mientras tanto llegan los servicios de emergencia, procederemos como antes. Si hemos visto el accidente o tenemos información útil, lo haremos saber a los agentes de policía que lleguen al lugar, si no hemos sido testigos, nos limitaremos a marcharnos del lugar en silencio. Repito, nos marcharemos del lugar para no causar problemas y despejar la vía cuanto antes.

SOCORRER - Realizado todo lo anterior, nos acercaremos al vehículo accidentado, siempre con la máxima precaución y atención a la circulación. Nos armaremos de valor, pues hay quien no soporta la sangre u otros restos y le causan un estado de nerviosismo aparente y grave que supone que a posteriori haya que asistirle duplicando el problema. Sinceramente, si somos de los que no podemos soportar según qué escenas, mejor será esperar sin acercarnos siquiera a los heridos. Pero… si sienten el valor de hacerlo, se aproximan a los heridos para intentar auxiliarlos.

¡¡¡CUIDADO!!! LA BUENA VOLUNTAD Y LA IGNORANCIA MATAN. Nos abstendremos de hacer nada si no tenemos fijados unos mínimos conocimientos de primeros auxilios, los médicos y enfermeros no estudian un montón de años por deporte...Jajaja!!! Saben lo que hacen y aun así a veces se les complica la cosa...

No intentaremos mover a nadie, no intentaremos sacar a nadie del vehículo, no le daremos líquidos aunque lo pidan. Si podemos intentaremos tapar con una manta a los heridos teniendo en cuenta siempre no cubrir las heridas para que los tejidos no se adhieran y aplicaremos los muchos o pocos conocimientos que tengamos en primeros auxilios. Nos abstendremos de hacer ninguna maniobra de riesgo salvo que tengamos preciso conocimiento de lo que estamos ejecutando, en pocas palabras, si no eres médico o enfermero, o si no sabes primeros auxilios, quedate quieto!!!. Si no tenemos mínimos conocimientos en primeros auxilios, medicina o enfermería, nos limitaremos a preguntar al herido por ejemplo, cómo se llama y si podemos, a permanecer a su lado o solo tomarle la mano, reconfortarlo y procurar que no se duerma. Aunque no lo crean hay un hilo entre la vida y la muerte y hay que procurar que no se rompa. A veces el sentir que tienen contacto con alguien que los retiene aquí es suficiente.. A mi me pasó eso...Lo digo por experiencia...(Los que me conocen saben que tuve dos graves accidentes en moto...)

Siempre serán los médicos quienes tengan la primera y última palabra, lo que ellos digan es lo que se hace, por eso nuevamente, cuando lleguen los servicios de emergencia, si no hemos sido testigos directos, nos limitaremos a marcharnos del lugar para dejar trabajar a los profesionales.

Si ya han protegido, avisado y socorrido... entonces han actuado con gran sabiduría...

Un humilde Mapuche de sangre y espíritu desde Quilmes agradece que se hallan tomado tiempo para leer todo esto... Aunque no lo crean es muy importante saber que hacer en esos casos de emergencia..., por nosotros y por los demás... A todos nos gustaría que nos socorrieran en caso de que nos pase a nosotros...

Sean prudentes...sean solidarios...sean MOTOCICLISTAS!!!

Abrazo…

Buena vida…, buena ruta…!

Viajando acompañado...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, los que me conocen saben que simplemente soy un Motociclista de Pueblos Originarios y que habitualmente suelo rodar "solo" en ruta… aunque en ciertas ocasiones lo hago acompañado…

Esta publicación justamente trata de esa persona especial que pone su vida en nuestras manos… Con lo cual nosotros debemos maximizar nuestra atención en la conducción y modificar ciertos hábitos que traemos asimilados al conducir una moto en soledad…

Todas las maniobras con el acelerador, cambio de marcha o con los frenos, repercuten de manera inmediata en el movimiento de la moto rompiendo su homogeneidad. Si no se persigue la suavidad en estas transiciones, el pasajero que llevamos no podrá evitar movimientos bruscos de su cuerpo hacia atrás y delante, golpeando con frecuencia su casco con el nuestro…

Hay que ser sensible a estos cambios bruscos de la inercia para poder aminorarlos. La única forma de hacerlo es ser suave tanto al quitar la aceleración o frenar, como al acelerar. A este respecto, es conveniente utilizar la zona de fricción del embrague en todas las maniobras de cambio de marcha.

Las transiciones entre las tres primeras marchas o "cambios" como los llaman muchos, suelen ser muy bruscos y, con ellos, se tiene que tener especial cuidado. El “golpe de acelerador al vacío” antes de soltar con suavidad el embrague, al reducir marcha, ayuda a lo que estamos hablando pero, a veces, es mejor aplicar embrague y hacer una utilización muy progresiva de los frenos. Todo lo que hagamos para que nuestro pasajero se sienta cómodo, será muy agradecido por éste y querrá volver a subirse y rodar nuevamente en otro viaje con nosotros… Si no, seguiremos viajando solos por el mundo...Jajajaja...!!!

Al viajar con pasajero, notaremos todas las inercias de su masa corporal sobre la moto. Necesitaremos mas tiempo y mas potencia de frenada, por lo que debemos incluirlo en la programación de la maniobra.

Nuestro acompañante de ruta debe de implicarse en la conducción y estar siempre atento a los eventos que suceden. Tanto en la frenada, como en la aceleración, debe de anticiparse en la corrección de esas inercias, para no echarse encima de nosotros o descolgarse hacia atrás. La presión de los muslos sobre la moto o las caderas del conductor, junto con el agarre a su cintura, o el apoyo de sus manos sobre el depósito de nafta (en caso de motos deportivas), le proporcionarán el punto de apoyo al tronco para los movimientos de compensación.

Bajar la velocidad previa a la curva ocupará mas tiempo o nos veremos obligados a hacer frenadas enérgicas desagradables. Este factor debemos incluirlo en la programación del giro.

El defecto más frecuentes del pasajero inexperto, es el reflejo de corrección de la inclinación de la moto en la tumbada, desplazando su cuerpo hacia el lado contrario de la curva y obligándonos a un mayor esfuerzo para no perder trayectoria. Nuestro pasajero no debe de poner ni quitar en las curvas. Simplemente debe de dejarse llevar. Si lo hace bien, la moto tendrá más adherencia al asfalto y el giro será más fácil y seguro…

Quizás…solo quizás… puede ocurrir una eventual caída… Entonces como dije antes: el pasajero debe de implicarse en la conducción de la moto y estar siempre atento a lo que sucede. Estará atento a una caída inmediata y podrá adoptar medidas instintivas de defensa: Tensión muscular, soltarse del conductor, buscar huecos, rodar sin apoyos, proteger la cabeza, etc...

No existe nada más potencialmente peligroso que el golpe que te agarra desprevenido…

Gracias a todos aquellos que no se durmieron al leer esta publicación… Jajaja…!

Les dejo un abrazo y un deseo...

Buena vida…, buena ruta.

The Snaefell Project - Sidecar tuneado al extremo...!

He visto sidecar en muchas formas y estilos…pero este me llamó la atención…jajaja!!!
Acá, no se nota si es un Automoto o una Motoauto…

Introducción a la conducción de motos (1º)

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco, los que me conocen saben que solo soy un simple Motociclista de Pueblos Originarios...

Se incrementa el número de motos en la ciudad...

GUERRERO GVL 400

GUERRERO GVL 400

Catalizadores en las motos

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…muchos de ustedes ya me conocen quizás por visitar este blog o por las publicaciones en Facebook...

TRAILER PARA MOTO (Guia con el paso a paso)

Hola, mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco... Este post va dedicado a todos aquellos Motociclistas interesados en un trailer...Para ir de vacaciones, cuando con las alforjas no basta...

Una breve intro y el paso a paso con las fotos de "cómo va quedando"... Jajaja!!!

Un tema recurrente: El Casco...

Hola a todos mis amigos virtuales…mi nombre es Quimey Juan FélixOrozco…hace tiempo ya que no publicaba algo…es que me fui por unos días a descansar a la costa… Pero ya estoy de vuelta y hoy les voy a hablar de un tema recurrente: El Casco.

Vacaciones, fin de año... Precauciones en la ruta.

Hola, mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y simplemente…como ya estamos casi a fin de año… quería aprovechar y escribir algo para todos mis amigos virtuales y motociclistas…

GPS en la Rider y test completo...

Donde estacionar en el microcentro...

No te confíes...

La mayoría de los accidentes ocurren en caminos o rutas que conocemos... Conduce con el mismo cuidado que en un camino que no conoces...

Saludos y buena ruta....!

Posición de manejo...

Cuando pasamos por una vidriera grande…y nos vemos reflejados en nuestra moto… ¿Cómo nos vemos?... Digo…, respecto a nuestra posición de manejo….

A veces veo cada cosa en la calle…! Jajajaja!!! Hasta he visto pseudomotociclistas tratando de manejar su moto desde el asiento del acompañante…o incluso acostados en él… en las famosas picadas de motitos 110cc. Una verdadera locura…!

Es lo que me lleva hoy a publicar este post…

CONDUCCIÓN EN GRUPO...

MANUAL DE CONDUCCIÓN EN GRUPO... 

Rodar acompañado en ruta...

Muchas veces, por no decir –siempre-, al ir en ruta manejo mi moto “solo”… sin acompañante…simplemente solo.

Viajando por la ruta...(consejos)

Ustedes, mis amigos virtuales y motociclistas, sabrán mejor que yo que viajar por ruta, es el mayor de los placeres que se puede tener sobre una moto; la sensación de libertad al sentir el viento, el suave ondular de sus motos al vaivén de las curvas, los paisajes que se descubren ante la mirada, los kilómetros de asfalto y todos los pensamientos que se nos cruzan por la cabeza y quizás hasta por el corazón… en fin, son sensaciones que son muy difíciles de explicar y que más bien hay que vivirlas.

Conducción nocturna...

LA CAÍDA...(ese tema casi TABÚ)

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…los que me conocen saben que he sufrido dos accidentes graves en mi vida….uno en el aire y otro en ruta. Éste último, sobre una de mis motos… la moroha… pero bue… eso es otra historia…

Fatiga...

Normas básicas de circulación en un túnel…

Consejos de manejo seguro en moto...

Hoy quería compartir con mis amigos virtuales solo algunos puntos en lo que se refiere a seguridad general de manejo de motos…

¿Por qué existen personas que infringen normas de tránsito?

Se preguntaron alguna vez por qué existen personas que infringen normas de tránsito?

Actitud y experiencia...

Hoy voy a hablar de conceptos intangibles... pero la intuición, efectivamente, se activa gracias a la práctica y ésta provee la experiencia que te la hace acumular en un pozo en tu inconsciente que te permite no sólo reaccionar, sino incluso "sentir" casi sin saber por qué "el problema" justo antes de que se produzca...

Acumular kilómetros es la única manera de prever o incluso llegar a "intuir" y poder actuar en consecuencia ante determinados imprevistos...

Protocolo PAS: Proteger, Avisar, Socorrer

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y el siguiente protocolo quiero difundirlo entre mis amigos del caralibro mas conocido como face...Solamente son algunas pautas sobre qué hacer si nos encontramos con accidentes. De nuestra acción puede depender que se salven vidas. Es el llamado “Protocolo PAS: Proteger, Avisar, Socorrer"



PROTEGER - Proteger es evitar mayores consecuencias. Valoremos la situación e intentemos no producir un obstáculo mayor del que el propio accidente ha creado.

Curso de conducción para Motociclistas?

Señales...

Vestimenta de Motociclistas aconsejada para días de calor...

El DTV Shredder

El DTV Shredder (o vehículo Oruga Dual) está redefiniendo al "off-road", transformando al aire libre en un recreo personal con adrenalina pura. Su diseño totalmente mecánico, motor potente y agresivo huellas del tanque permite una alta velocidad de traslación en cualquier terreno, en cualquier época del año.

Sitio oficial...(Click aquí)
 


 Mientras el vehículo innovador exige la atención de los adictos a la adrenalina en todo el mundo, sino que también funciona como un robusto, multi-aplicación caballo de batalla para hacer cumplir la ley, la agricultura militar, la caza y otras industrias.

 Click aquí para videos de demostración

 Saludos a todos los que lean esto...

La carrocería de la moto: Nuestro cuerpo

Formación del motociclista

Cascos de cartón!!!

Se estarían fabricando cascos con una estructura de costillas de cartón corrugado…

Botiquín básico de ruta y primeros auxilios...

Puntos Ciegos...

Este dibujo grafica muy claramente, donde generalmente el conductor de un automóvil o bien no nos puede ver (laterales) o es de un riesgo mayor para nosotros (al frente y detrás) por estar demasiado cerca.

Nuevas velocidades máximas en la Ciudad de Buenos Aires

Nuevas velocidades máximas en la Ciudad de Buenos Aires ver otras notas...

Que cada viaje sea una aventura y no un riesgo…

Todo depende de nosotros, los motociclistas…

Un mapuche medio loco así lo cree…

Moto Vs Viento...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco... Simplemente soy un motociclista mas del montón con conexión a Internet… jajaja…!

Examen de conducción de motos en Capital...(el nuevo)

Esta nota está extraída de una página oficial...(http://movilidad.buenosaires.gob.ar) el video que inserté es de españa pero es idéntico al que toman ahora...de hecho, lo usaron como base para este nuevo examen práctico....ja!

Bue, paso a escribir algo....espero no se aburran...jajaja!!!.

Se que la mayoría de los que leerán esta nota ya tienen registro...pero la prueba es la misma si alguna vez quieren subir la categoría y manejar una moto de mayor cilindrada... Así que en lo personal, creo que está bueno que le den una leída aunque sea solo por encima...



El examen

CONTRAMANILLAR... (una técnica para tener en cuenta)

El contramanillar es una técnica que consiste en forzar el manillar en dirección contraria a la que quieres ir.

MOTORES...

SOLO ALGUNOS TIPOS DE MOTORES...

Experiencia y conocimientos...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…Soy Lic. en Biotecnología y trabajo en al universidad…pero por sobre todas las cosas soy “Motociclista”

Wack de Yamaha: una moto que se conduce casi parado...

Yamaha ya esta tanteando el futuro con la Wack. Conducción en vertical, una moto que se conduce con la postura del footing pero con una aceleración de o a 90 km/h de 3 segundos. Una moto eléctrica, fácil de aparcar, obra del diseñador Jake Loniak; que lleva el lema "Yamaha Deus Ex Machina".

No me atreveria a rodara esta moto, si no es en un circuito seguro. La moto, en si, si debe ser dominable (supongo que si); causara sensación en caso de que se comercialize... 

...Ya me imagino las patrullas de policia, como robocops con la Wack, acelerando persiguiendo a los pibitos chorros por Capital y Gran Bs As...Jajaja!!!

Achaques del motociclista... Jajaja!!!

Es normal que con el paso de los kilómetros en una ruta muy larga, si no estás habituado, tu cuerpo muestre síntomas de cansancio...

PEATONES...

Los peatones, son los usuarios de la vía pública más vulnerables. Debes tener con ellos por lo menos el mismo nivel de precaución y respeto que exiges tú, motociclista, a los coches.

Cámbios de dirección...

Solo algunos puntos que me parecen importantes tener en cuenta a la hora de ponernos en la calle con nuestras motos...

CIRCULAR ENTRE VEHICULOS...

No me gusta circular muy cerca de otros vehículos, y menos aún si son grandes y pesados. Pero a menudo en la ciudad, al menos acá en Quilmes no hay más remedio que hacerlo…

VER Y SER VISTO... (Esa es la cuestión...jajaja!!!)

La gran mayoría de las colisiones entre una moto y otro vehículo se producen porque el conductor de este último no ha visto la moto…

CRUCES...

Siguiendo la metodología que adopté en el post anterior...Quiero destacar solo tres puntos que me parecen importantes a la hora de enfrentarnos a un cruce de calles...

SEMÁFOROS, …existen!!!

Solo es un conjunto de estrategias y pautas de comportamiento fruto de la experiencia, aunque basadas también en la precaución y el sentido común…

Lo que todos debemos saber...

Hoy quería introducir un tema que quizás nosotros, los motociclistas, no solemos tocar por diversos motivos... Tengo varios amigos en face, motociclistas...y cuando les pregunto a cerca de accidentes o cosas así...aplacan el tema diciendo que a ellos no les pasó o no les pasará nunca porque son expertos conductores...

La mejor posición de manejo en una moto...

Soy un simple motociclista de Quilmes...mapuche en sangre y espíritu... y en esta nota del blog voy a describirles en algunas palabras la mejor posición de manejo en una moto...al menos dede el punto de vista teórico y llevado a este blog por la experiencia acumulada en ruta...Fa!!!   ...jajaja!!!

CBR 250R con ABS (mi Test)

Hace un par de días me prestaron una CBR 250 con la particularidad de poseer

¿Qué le cargamos en el tanque a la moto?

Un poco de historia... Los dinosaurios estaban lo más tranquilos, haciendo cosas de dinosaurios... y sorpresivamente un pedazo de piedra (meteoríto) que venía a fondo (muy rápido) se llevó puesto el planeta (colisionó)

TIPOS DE FRENADAS....

TIPOS DE FRENADAS....

Tipos de frenada:

El casco...todo lo que sabés...y algo mas...

Uso y empleo del casco

La cruz de Malta...adorno Motero...(un poco de historia)

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…simplemente soy un Motociclista de Pueblos Originarios… y en esta oportunidad les quería contar a cerca de la famosa “Cruz de Malta”, adorno casi clásico de cualquier motociclista chopper…o cultura biker como le dicen algunos…jajaja…!

La iconografía que ha formado lo que llamamos 'cultura biker', tiene su origen en el final de la 2da Guerra Mundial y el regreso a casa de los soldados americanos que participaron en ella.

Partiendo del final de la misma, vamos a ver como se interrelacionan todos esos iconos, acerca de los cuales alguna vez todos nos hemos preguntado.

Para intentar comenzar por el principio, vamos a situar nuestro punto de partida en la tarde del 16 de agosto de 1945.

Una buena remesa de combatientes arriba al puerto de Nueva York a bordo de un carguero de la marina norteamericana.

Las siluetas de los rascacielos recortadas contra el encendido color del atardecer y un lejano retumbar de tambores, hacen subir a cubierta a los dos mil soldados que viajan en el barco.

Al poco, sirenas, vítores y pancartas saludan la llegada de los héroes, que tan sólo algunos días antes han luchado en una de las guerras más sangrientas de la historia.

La vuelta al hogar de los veteranos resultó ser agridulce, y su adaptación nada fácil.

Sin duda se alegraban de encontrarse al fin en casa pero el país que ahora los aclamaba había cambiado enormemente durante los años de su ausencia.

El mundo que estos ex-combatientes habían vivido durante la guerra era de torrentes de adrenalina y enfrentamiento diario con la muerte, y ahora la tranquila y pacífica vida que encontraron no fue fácilmente digerida.

Esta situación generó entre muchos veteranos un desasosiego similar al que sentirían dos décadas más tarde los aturdidos soldados que regresaban del infierno de Vietnam.

La moto, se convirtió en símbolo de ese malestar, y buscando revivir aquella emoción y paradójica libertad de los tiempos de la guerra, miles de veteranos se encontraron errando por las carreteras americanas en grupos, dando origen a las famosas bandas de motoristas, que incorporaban los conceptos de camaradería y honor traídos de la guerra.

La moto, y en concreto una primera rudimentaria transformación apodada 'Bob Job', se reveló como el vehículo ideal para cualquier manifestación de rebeldía.

Y bien cierto es que en aquella época de posguerra y nuevo afán consumista, la rebeldía tenía mucho que decir.

Muchos de estos soldados recién licenciados se establecieron en el sur de California y empezaron a comprar motos usadas.

Las modificaron inspirándose en las máquinas de 'Hill-Climb' de los años treinta, quitaban guardabarros delanteros, acortaban traseros y, en general, eliminaban cualquier elemento cuyo peso lastrara la aceleración o el manejo.

La 'Bob Job' representa la antítesis de la perfecta moto de turismo de los años 40, la velocidad lo es todo ahora, y es lo que determina la forma de la máquina.

La gente gasta su dinero en carburadores y magnetos y se deshace de la instrumentación, que sólo aporta peso y datos.

Los colegas que empujan la moto sustituyen con ventaja al mecanismo de arranque, que también pesa lo suyo, se tiran a la basura los adornos y aditamentos estéticos y los huecos que muestra la moto después de aligerarla son sencillamente ignorados.

Las apariencias nunca habían importado en una trinchera o en un bombardeo.

Para estos motoristas sus empleos eran un incordio, que interrumpía su trabajo en las motos, pero la paga les permitía pagar las mejoras y recambios, y a algunos hasta llevar su moto al pintor para decorar los depósitos con alegorías de los morros de los aviones militares.

La inspiración de las tan típicamente americanas pinturas de pin'ups (literalmente 'pierna para arriba'), son los conocidos dibujos de chicas en atuendos y postura más o menos "sexy" , llamas o 'scallops' provenían de la decoración de los aviones de combate, principalmente bombarderos, que también habían participado con estos veteranos en la gran guerra, y así comenzaron a verse motos, por lo general Harley Davidson e Indian, que eran auténticas réplicas de los llamativos motivos pintados en el morro de los aviones de la U.S. Air Force.

Estas pinturas han dado origen a toda una cultura que comprende diversas formas artísticas: tatuaje, fotografía, ilustración, posters, publicaciones de todo tipo y numeroso merchandising, sobre todo en los U.S.A.

Es el llamado Nose-Art ('arte de la nariz'), proveniente de la nariz o morro de los bombarderos.

Y que comenzando tras la 1ra Guerra Mundial con las primeras decoraciones de Mickey, y Popeye, cabezas de indio, bisontes, etcétera, alcanzó su edad de oro durante la 2da Guerra Mundial.

Los aviones empiezan a poblarse con montones de Pin 'Ups, cada vez mejor ilustradas, 'Lady Luck', las "bola ocho" o el par de dados de la suerte, Imágenes tan típicamente americanas como aquí puedan serlo la peineta o el toro de Osborne que jalona nuestras carreteras.

También de la aviación militar de los Estados Unidos proviene un nombre mítico como es el del más conocido M.C.: los Hell's Angels.

Y es que durante la IIª Guerra Mundial, Hell's Angels era el nombre de la XIª división aerotransportada, una unidad de élite de paracaidistas del ejército U.S.A y también el nombre de varias escuadrillas de bombarderos B-17 y B-26, y un escuadrón de caza P-38.

Esta referencia a la decoración militar, nos va a servir para enlazar con el controvertido asunto de la simbología nazi, en algunas de estas pinturas de aviones y posteriormente de motos 'Bob Job', comenzaron a verse algunas cruces de hierro, típico recordatorio y/o trofeo que hacía referencia a los aviones enemigos derribados.

Algunos veteranos lucían también alguna cruz de hierro o incluso svasticas en su muñeca, cinturón, o sujeta a su vestimenta, mucha gente se llevó las manos a la cabeza diciendo: "¿Cómo es posible, si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden adoptar los símbolos de los nazis después de la barbarie y las vidas que ha costado esta guerra?"

Pues muy simple, en realidad eran "trofeos", insignias arrancadas de los uniformes de los enemigos muertos, y pienso que era mejor y más inocente, que arrancar cabelleras u orejas, ¿no?

Con el tiempo y aún en la actualidad se han oído ciertas justificaciones disfrazadas de "origen histórico" sobre este típico símbolo adoptado por algunos bikers.

Se dice que en realidad no tiene nada que ver con la simbología del nazismo, que son cruces de malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por las antiguas ordenes militares, de caballería y religiosas.

Y sí, así es, en realidad el nazismo se apoderó de muchos símbolos ya anteriormente existentes, a veces con muchos siglos de antigüedad y diversos significados.Las cruces de hierro eran también una condecoración prusiana del siglo XIX, y muy anteriormente fueron utilizadas por la Orden de los Pobres Caballeros de Cristo (Templarios) y la Orden del Hospital de San Juan (Hospitalarios). estos últimos, que acabaron instalados en la mediterránea isla de Malta, le dieron el nombre de "Cruz de Malta".

También existieron cruces 'patadas' y 'visigodas' con el mismo formato.

La 'Svastika' es un símbolo solar con origen en el Neolítico en los pueblos indoeuropeos.

Su nombre, de origen hindú, proviene del sánscrito y también aparece en el arte Celtibérico y en los pueblos prerromanos de la península ibérica.

Asimismo, el águila de alas extendidas del III Reich también procede del Antiguo Imperio Romano, etcétera...

Pero no dediquemos más tiempo a toda esta parafernalia y volvamos a las motos... Ok?... Jajaja...!!!

(Si no me voy por las ramas y ustedes, mis amigos virtuales se aburren y no terminan de leer la publicación...)

Todo esta "historia antigua" de la Cruz de Hierro es cierta, pero tan cierto como que su utilización en el mundo biker comenzó como un trofeo de guerra traído de Europa por algunos soldados norteamericanos que tras jugarse la piel ante los alemanes, lograron volver a casa.

Esta guerra también dejo en la sociedad americana y más aún en los ex-combatientes, el tan célebre, sentimiento anti-japonés, que aún se mantiene entre muchos bikers yankees, y que nació tras el bombardeo de Pearl Harbour por parte de la aviación imperial japonesa el 7 de diciembre de 1941.

Como la IIª G.M. nos ha dejado en herencia mucha de la iconografía biker, y parece que fue punto de partida de gran parte de la cultura que aún hoy inspira gran parte de nuestro mundo biker.

Esta guerra influyó además muy positivamente y benefició sobremanera a Harley Davidson, que salió del conflicto armado con 'doble premio': grandes ingresos derivados de su contrato para abastecer al ejército, y la afición y fidelidad a la marca de los veteranos de guerra, que grabaron en su memoria de forma indeleble sus días de guerra junto a la moto de Milwaukee.

Las Bobbers que acompañaron en sus correrías a los veteranos de la IIª G.M., con el tiempo fueron evolucionando hasta convertirse en choppers.

Mientras que las 'Bob Job' anteponían las prestaciones a todo lo demás corriendo en los lagos secos intentando batir récords de velocidad, las choppers fueron olvidando poco a poco las prestaciones y la faceta deportiva de la moto,

Y así las asas de guardabarros trasero que servían para empujar las bobbers, se alargaron y transformaron en los sissy bar de las choppers.

Se alargaron las horquillas y se aumentaron los ángulos de las pipas de dirección reduciendo sensiblemente la manejabilidad, pero ¿a quién le importaba?

El caso era "romper" con la insidiosa vida normalizada.

Ahora los inconformistas ya no querían correr, preferían recorrer sin prisas los caminos en busca de la siempre ansiada libertad.

Y estas choppers fueron el estilo de moto que encontraron los veteranos de Vietnam a su vuelta a casa, y que utilizaron para volver a mostrar su descontento con la sociedad y reclamar su cuota de rebelión sociocultural.

Se dice también de los veteranos de Vietnam que al regresar a su país, a menudo con una pierna de menos, a veces sin las dos, con parálisis de los miembros inferiores, o con alguna otra merma física o mutilación, imaginaron y crearon, al principio de forma artesanal, unas motos que no lo son: los Trikes (Triciclos).

Para conseguir un equilibrio que no podían obtener por sí mismos, decidieron implantar en la trasera de la moto una tercera rueda, y encontraron en estos triciclos motorizados la puerta hacia el uso y disfrute de sus Harley Davidson a pesar de sus mutilaciones.

La Cruz de Malta (tan usada hoy en día por los motociclistas en nuestro ambiente custom) tal como se nos representa en parches, camisetas, etc., no es del todo válida. Es decir, lo que vemos, gráficamente, hoy en día representado en estos productos, no es exactamente la Cruz de Malta; es mas bien una mezcla entre:

• la Cruz de Malta,
• la Cruz Pate y
• la Cruz de Hierro

La Cruz de Malta data de hace bastante tiempo, mucho tiempo. La cruz fue el emblema de los Caballeros de San Juan o Caballeros Hospitalarios, que fueron trasladando la sede de la orden, desde la originaria en Rodas hasta Malta, tras las pérdidas en batalla a manos de los turcos. En Malta, fue donde la orden adquirió más renombre, al aguantar y repeler el asedio turco, de ahí que el símbolo de sus vestiduras tomara como nombre el de la isla.

Su aspecto es de cuatro puntas de flecha apuntando al centro, con lo que queda una cruz de ocho picos. El significado de estos no está del todo claro, unos dicen que son las ocho bienaventuranzas y otros afirman que se tratan de las ocho virtudes de la caballería antigua, elegid vosotros mismos la que más os estimule. Bienaventuranzas:

• Bienaventurados los pobres de espíritu, porque de ellos es el reino de los cielos
• Bienaventurados los mansos, porque ellos poseerán la tierra
• Bienaventurados los que lloran, porque ellos serán consolados
• Bienaventurados los que tienen hambre y sed de justicia, porque ellos serán saciados
• Bienaventurados los misericordiosos, porque ellas alcanzaran misericordia
• Bienaventurados los limpios de corazón, porque ellos verán a Dios
• Bienaventurados los pacíficos, porque ellos serán llamados hijos de Dios
• Bienaventurados los que padecen persecución por la justicia, porque de ellos es el reino de los cielos.

Virtudes de la caballería antigua:

• Lealtad
• Piedad
• Franqueza
• Coraje
• Gloria y Honor
• Desprecio a la muerte
• Ayuda al pobre y al enfermo
• Respeto a la Iglesia

Posteriormente, la cruz derivó en la Cruz Patté, generalmente confundida con la Cruz de Malta. Es la cruz que muchos caballeros y órdenes religiosas portaban en sus ropajes, como símbolo de distinción, roja los templarios, blanca los hospitalarios y negra los teutónicos. En estos últimos derivaría en la cruz de hierro. Si bien su principal desarrollo, tiene lugar en la época de las Cruzadas, este tipo de cruz, no fue un símbolo unánime entre todas las órdenes que participaban en la Guerra Santa, siendo modificada por cada orden en lo que se refiere a forma y color.

La Cruz de Hierro es también confundida con la Cruz de Malta. A pesar de que a grandes rasgos, se cree que esta cruz representa los valores nazis, no es simbología nazi pura y dura. Data de 1813 en el Reino de Prusia, siendo un encargo del Rey Federico Guillermo III. Se usó para condecorar actos valerosos en guerra, y desde 1945 no se ha vuelto a conceder. Desde 1870 la Cruz de Hierro es el símbolo del ejército alemán y se usa, tanto en vehículos como publicaciones varias, aunque, desde la reunificación del territorio, ha pasado a ser de color azul y plata, en vez del negro y plata tradicional.

En definitiva, la típica “Cruz de Malta” o “Cruz Chopper” que usamos hoy en día los motociclistas, y me incluyo, es una mezcla de todo, desde la Cruz de Malta hasta la Cruz de Hierro y su uso comenzó a mediados de los años 60, con el resurgir de las llamadas “bandas” de motoqueros .

Originalmente fueron usadas como símbolo de rebeldía ante la sociedad en general. Hoy en día su significado, aparte del originario ha cambiado hacia los valores de valor, rudeza, honor y fe en tus propias creencias, es decir, más o menos equiparable a los valores de la caballería, que por algo montamos caballos de hierro...

Espero que no se hallan dormido al leer este artículo… pero es que me encanta la historia y como todo tiene que ver con todo… jajaja…

Saludos a todos mis amigos de esta red social…

Buena vida, buena ruta…!!!

Consejos para ser MÁS VISIBLE en tu moto...

Me encanta manejar la moto...mi moto, sentir los aromas de la ruta, disfrutar con el paisaje, las curvas, los colegas, las comidas… ¡es una forma de vida!

Mantenimiento de la Moto (Generalidades...)

La seguridad es muy importante...

Tomando curvas en la práctica...

Para quien quiera practicar el tomar diferentes tipos de radios de curvas en su moto, yo le sugiero el transitar alguna vez el Camino de la Ribera, denominado asi porque bordea el Rio Reconquista.

Comienza en la colectora Sur del Acceso Oeste y Camino del Buen Ayre, y concluye en la Ruta 7, a la altura del puente sobre el Rio, que esta cerca de la estacion del Ferrocarril TBA (Ex Sarmiento) de Paso del Rey.

Debe de tener aproximadamente unos 10 Kilometros de extension, cuenta con diferentes tipos de curvas, desde bastante abiertas hasta algunas de 90º, hay tambien algunas curvas y contracurvas, en verdad por lo variado y corto del recorrido es muy aleccionador, permitiendo el recorrerlo en algunos minutos, ademas se encuentra ubicado a aproximadamente unos 20 Kilometros de la Capital Federal, con un muy facil y directo acceso por Autopista del Oeste.

Aca les dejo una Imagen Satelital del Camino de la Ribera como para que tengan una mejor idea de su ubicacion y recorrido.

Para llegar hasta alli deberan tomar la Avenida General Paz hasta la Autopista del Oeste, pasar el peaje de Ituzaingo, luego de pasar el 2º Puente (Quintana), tomar el desvio para el camino del Buen Ayre, pasar por la colectora Norte por debajo del Camino del Buen Ayre e inmediatamente tomar la subida a dicho camino (Buen Ayre), cruzar sobre la Autopista del Oeste y seguir unos pocos metros, pues el camino del Buen Ayre termina en el Camino de la Ribera, alli doblar a la izquierda. Mapa del trayecto de la Autopista del Sol (presionando el mouse, este mapa se desplaza hacia la derecha e izquierda)

Este camino es muy similar al del video que veran mas abajo, tiene una velocidad maxima establecida de 40 Kilometros/Hora, se puede hacer en forma totalmente segura y perfectamente con todo tipo de moto, en 3ª o 4ª velocidad, y suele tener habitualmente un transito de medio a poco, segun el dia y horario.



Mi consejo es el de que lo transiten preferiblemente en horarios diurnos, y si fuera acompañado mejor, la zona esta algo despoblada y si bien hay un destacamento policial a medio camino, de noche es habitual que haya niebla, y por lo general suele ser bastante espesa, por su cercania al rio...

Saludos a todos los que lean esto...

Cómo tomar curvas en moto...

Aquí les dejo algunos consejos y experiencias respecto de cómo tomar curvas en una moto... (Nada mejor que la práctica a la hora de hacerlo...pero la teoría ayuda un montón...jajaja!!!)

Poco civismo en la ruta...¿Ser o parecer?... Reflexionando...jajaja!!!

Las reglas están para cumplirlas...