Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y solo soy un
motociclista mas del montón…ja! Hoy solo
quería compartir con ustedes, amigos virtuales y motociclistas, una foto y
algunas palabras y datos. Para aburrirlos…, de malo que soy nomás… Jajaja!
Pero pasemos ahora a hablar un poco de su mecánica…ok?
Su motor bóxer está montado alrededor de un cárter
monolítico de tipo túnel, cerrado frontalmente. En esta "pared
delantera" están maquinadas las bancadas del cigüeñal y del árbol de
levas, siendo postizas las tapas de la parte inferior y posterior, en cuyo seno
se alojan las respectivas bancadas traseras. Los cilindros están confeccionados
en fundición gris, fijados al cárter por medio de una brida integrada al
cilindro y cuatro espárragos cortos.
Las tapas de cilindro son de aluminio, de cielo hemisférico,
y alojan dos válvulas (inclinadas entre sí con un ángulo de 80 grados). Ambas
están comandadas por varillas de dural, balancines de acero forjado y resortes
helicoidales dobles. Los pistones son de tres aros, dos de compresión y uno de
control de aceite, y presentan un techo sumamente prominente, dando como
resultado una relación de compresión llamativamente alta para su época (9,5:1).
El encendido, dotado de avance centrífugo, corre por cuenta
de un magneto montado en el extremo delantero del árbol de levas. La
alimentación está a cargo de dos carburadores Bing de 26 milímetros con
cuba lateral. Para la generación eléctrica para el resto de las necesidades de
la moto, existe un dínamo de 6 voltios que recibe el movimiento directamente
desde el cigüeñal y está situado en la parte delantera del motor.
Como es tradición en muchas BMW, la trasmisión es muy
"automovilística", pues su embrague monodisco seco con resorte tipo
diafragma lleva el movimiento desde el cigüeñal hasta una caja de cuatro
marchas (relacionadas escalonadamente) y que, mediante el empleo del CARDÁN,
transmite la potencia a la rueda trasera.
En lo que respecta a la ciclística, la moto presenta un
cuadro tubular de doble cuna cerrada, estructuralmente basado en el chasis de
la 500 Rennsport, con una horquilla Earles dotada de un amortiguador de
dirección hidráulico; mientras, para la suspensión trasera dispone de un
horquillón oscilante y dos amortiguadores hidráulicos, con resortes regulables.
Por el interior del tubo derecho circula el cardán que lleva el movimiento
desde la caja hasta el par de engranajes cónicos del final. En tanto, los
frenos eran ambos de campana, de 200 milímetros de diámetro, presentando el
delantero un sistema de doble leva convergente, a la vez que el posterior
cuenta con una única leva…(La moto de la foto obviamente tiene muchas
modificaciones…como los frenos por ejemplo…son de doble disco.)
Un poco de historia… (Para aquellos que se aburren con mis
publicaciones pueden saltearse estos dos párrafos…y pasar directamente a la
ficha técnica)
Durante el otoño alemán de 1960, BMW anunció en la muestra
anual de Frankfurt la presentación de un nuevo modelo de 600 cc que prometía
muchas mejoras (si éstas eran posibles) con respecto a su versión precedente,
denominada R69. Las modificaciones se centraban, fundamentalmente, en un
aumento de performance sin sacrificar la tradicional confiabilidad ni el
proverbial "buen tacto" de sus productos. La potencia declarada del
nuevo impulsor de la R 69S
era de 42 HP a 7.000 revoluciones. El periodista inglés declaró enfáticamente
en la edición del 16 de marzo de 1961 de la revista The Motor Cycle que
"enroscando el acelerador, es posible alcanzar las 105 millas por hora sin
ningún esfuerzo". En otro párrafo de la nota, el británico confió lo
tentador que era "con la moto en primera velocidad, bajarse y caminar
junto al vehículo mientras marcha con el motor regulando", destacando
también el bajo nivel sonoro de sus escapes, a cualquier régimen de vueltas…
Durante esa década se fabricaron poco más de 11.000
unidades. Las modificaciones sufridas hasta 1969 fueron escasas, estando
centradas principalmente en el aumento de la confiabilidad y la disminución de
la necesidad de mantenimiento. Muchos cuerpos policiales de todo el mundo
utilizaron este modelo dado su excelente performance, con muy bajo costo
operativo. En especial, la Gendarmerie Française hizo un amplio uso de ella,
y no fue raro ver algún ejemplar de la
R 69S en cualquier filme francés de los años sesenta. Y ya que
menciono el cine, vale destacar que el actor Terence Hill, que encarnó al
popular "Trinity", fue propietario de una R69S... Jajaja…! (dato de
color…)
No los aburro mas… solo les dejo la ficha técnica de la moto
para aquellas personas que les interese…
FICHA TECNICA
MOTOR
- Tipo: bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos
- Distribución: árbol de levas central, dos válvulas por cilindro, comandado por varillas y balancines
- Diám.
x carrera: 72 x
- Cilindrada: 590 cc
- Relación de compresión: 9,5:1
- Refrigeración: por aire
- Encendido: magneto Bosch tipo Mz con avance centrífugo
- Alimentación:
2 carburadores Bing de
- Lubricación: por cárter húmedo, bomba de aceite por engranajes
- Generador eléctrico: dínamo Bosch de 6v
TRANSMISION
- Caja: 4 relaciones
- Embrague: monodisco seco a diafragma
- Trans. secundaria: cardánica con par cónico helicoidal
- Relaciones: piñón 2:8, corona 2:25
CUADRO
- Tipo: tubular de doble cuna cerrada realizada en acero
- Suspensión delantera: horquilla Earles con amortiguadores telehidráulicos
- Suspensión trasera: horquillón oscilante, amortiguadores hidráulicos y resortes regulables
- Freno
delantero: campana de
- Freno
trasero: campana de
- Rodados:
llantas de acero de
- Neumáticos:
3.50 x
DIMENSIONES
- Distancia
entre ejes:
- Altura
del asiento:
- Peso
en seco:
PRESTACIONES
- Potencia: 42 HP a 7.000 rpm
- Velocidad
máxima:
Como siempre, les dejo un abrazo y un deseo…
Buena vida…, buena ruta…!
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