Con el aspecto retro de la parte delantera de una Springer y
otras características del estilo Bobber de la posguerra, la Softail Cross Bones
dispone de un negro y pulido Twin Cam 96B y una transmisión Cruise Drive de 6
velocidades. Otras de sus características son su asiento individual “Sprung”
(con muelles), las plataformas para el conductor tipo media luna, la tapa del
filtro ovalada Gloss Black y el salpicadero delantero recortado de la vieja
escuela.
El nombre Softail se debe al diseño de la suspensión
trasera, con una parte basculante que rinde homenaje a las líneas de los
cuadros rígidos clásicos, a la vez que ofrece una conducción cómoda y suave.
Los amortiguadores traseros horizontales quedan ocultos debajo de la caja de
cambios. El motor Twin Cam 96B con ejes de equilibrado está anclado de forma
rígida al chasis de la Softail
para que el conductor tenga un contacto directo con la motocicleta. Como todos
los modelos Softail, la
Cross Bones dispone del sistema de inyección de combustible
electrónico secuencial (ESPFI), igual que la transmisión Cruise Drive de seis velocidades
con su palanca de embrague de menor esfuerzo de accionamiento.
El asiento “Sprung” ajustable de la Cross Bones , con dos
muelles con espiral en la parte inferior, permite conducir cómodamente desde
una altura de 675 mm ,
excelente para gente no muy alta como en mi caso…jajaja!!!. Debajo del asiento
está colocado un exclusivo depósito de combustible tipo “herradura” de Softail
con la popular insignia de la patente Harley-Davidson.
El tanque de nafta de 18,9 litros ostenta un
diseño auténtico con una consola tipo “cat-eye” Gloss Black, una llave de
encendido de fácil acceso y un velocímetro de gran diámetro. El sistema de
escape directo con silenciadores cromados consigue unas óptimas prestaciones y
contrasta con los componentes mayoritariamente oscuros de la Cross Bones.
FICHA TÉCNICA
- --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS ---
Motor Twin
Cam 96B , 2 OHV 4V
Refrigeración Refrigerado
por aire
Cilindrada 1.584 cc
Diámetro x Carrera 95.3
x 111.1 mm
Par Máximo 10,8 kgm a 3.300 r.p.m
Relación de compresión 9.2
: 1
Alimentación Sistema de inyección de
combustible electrónico secuencial ESPFI
(Electronic Sequential Port Fuel Injection)
Litros cada 100
km 4.4 hwy / 6.7 ciudad
Relacion de cambios
1ª Marcha: 9.312
2ª Marcha: 6.421
3ª Marcha: 4.774
4ª Marcha: 3.926
5ª Marcha: 3.279
6ª Marcha: 2.790
Arranque Motor Eléctrico
Embrague Multidisco
en aceite
Caja de Cambios
De seis relaciones
Transmisión secundaria Por
Correa Dentada
- ---
ESTRUCTURA DE
Chasis Tubular, doble
cuna de acero
Basculante Triangular en tubo de
acero ovalado, tipo hardtail
Angulo de giro 32º
Avance 160 mm
Suspensión delantera
Horquilla tìpo Springer, con
doble muelle y amortiguador centrol
Carrera 96,5 mm
Suspensión trasera
Dos Amortiguadores horizontales
baja cambio marchas
Carrera 109,2 mm
Freno delantero Disco
con pinza de un pistón
Diámetro 292 mm .
Freno trasero Disco con pinza de 2
pistones en paralelo
Diámetro 292 mm
Llanta delantera
16", negra; con radios de
acero
Llanta trasera 17", negra; con
radios de acero
Neumático delantero
135/90B-16 72H
Neumático trasero
200/55R17 78V
- --- DATOS GENERALES ---
Longitud 2.330 mm
Distancia entre ejes
1.630 mm
Altura del asiento
Regulable 676,3 mm / 766,7 mm
Distancia libre al suelo 125 mm
Peso en seco 318 Kg
Capacidad del depósito 18.9 litros
Capacidad de aceite 3.31 litros
Me despido... Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco... Saludos a todos los que lean esta publicación… Gracias por
comentar a los que lo hagan y obviamente por compartir también… Ja!
Como siempre les dejo un abrazo y un deseo…
Buena vida…, buena ruta…!
Ahora les muestro una versión tuneada que me llamó mucho la atención... Increíble...!
PD: les dejo una página interesante…
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