Creo que nadie puede envejecer por vivir muchos años… ¿Sueno
loco? A qué me refiero con esto:
Digo que uno envejece cuando deja de soñar y de divertirse…
Cuando abandona sus ideales y convicciones…, es ahí cuando se envejece.
El paso de los años obviamente puede arrugar la cara, dar
achaques en el cuerpo quizás… Pero perder el entusiasmo y la pasión por algo
envejece y arruga el alma.
Seré loco, pero vivo día a día mi pasión y así, de paso mi
espíritu brilla y se hace uno con la ñuque mapu.
Mi nombre es Quimey Juan Felix Orozco y hace tiempo ya, en esta y en otras redes sociales, había
publicado un post que hablaba de implementar un curso práctico OBLIGATORIO para
poder sacar el registro de moto aquí, en Argentina…
Hoy en día cualquier persona puede comprar una moto y la
prueba de manejo para sacar el registro consiste en una vuelta a la cuadra del
lugar del trámite y una prueba teórica de señales muy básicas que la gran
mayoría busca la forma –y la consigue- de evadir ese examen y aprobarlo igual
con alguna coima en efectivo… jajaja.
Así que como MAPUCHE, motociclista, Lic. en Biotecnología y
miembro de la UNQ, me he tomado el atrevimiento de confeccionar un escueto y
humilde especie de proyecto que espero sea escuchado o leído algún día por
personas que puedan tomar una directiva afín a la situación…
Ahora bien, el proyecto es muy extenso y contiene muchas
formalidades que pueden aburrirlos en esta publicación; así que solo les
comentaré parte del mismo para que entiendan a lo que me estoy refiriendo…
Vamos por parte, como decía Jack el destripador… Jajaja.
¿Qué sería un curso de conducción para motociclistas y
cuáles deberían ser los puntos fundamentales?
Quiero aprovechar esta publicación para presentar este
nuevo proyecto del taller… Es una Bajaj 180cc que será la estrella de este 2019
con su customización al mejor estilo de cafe racer que Benavente Custom
Motorcycle puede darle.
Antes de todo hablemos de la moto original, la de base que
usaremos para este proyecto…
Mirando su interior, encontramos que se cambió completamente
el plato de bobinas y se pasó de corriente alterna a corriente directa, de esta
manera se logra una estabilidad en todo régimen, que se traduce también en una
mayor iluminación que no depende de las revoluciones del motor. Al pasar a
corriente directa se suprime la bobina de encendido y se adopta un nuevo CDI
que optimiza la ignición en todo momento, además, el sistema de doble bujía
característico de Bajaj, trabaja al 100%, es decir, ahora las dos bujías envían
“chispa” al propulsor permanentemente. Este sistema permite también suprimir el
descompresor del árbol de levas y el veterano pedal de arranque “cranck”. Para
no tener problemas con el encendido, el tablero digital informa si el nivel de
carga de batería se encuentra en óptimas condiciones. El exhaustec, sistema
también exclusivo de Bajaj, fue modificado para generar mayor potencia, 16.8 hp
y una velocidad máxima de 125 km/h
La posición de conducción que le daremos al estilo café racer
es casi natural, un poco adelantada que permite mantener la espalda recta y
evitar cansancio en la parte lumbar, los pies, un poco atrás no generan
malestar alguno ya que las palancas de freno y caja de cambios se encuentran
cerca y fáciles de accionar y el manillar deportivo y ancho, permite mantener
el control de la moto. Sus comandos los mantendremos originales y de fácil
acceso.
La moto obviamente funciona bien, acelera de manera
progresiva desde cero, aprovechando muy bien la parte baja del cuentavueltas en
las tres primeras marchas, de ahí en adelante es necesario mantener la aguja
por encima de las 6.000 rpm para sentir los caballos adicionales.
El ritmo se mantiene entre 80 y 90 km, adelantando
fácilmente bondis, camiones y autos particulares que encontremos en el camino.
El embrague y caja de cambios son precisos y permiten subir
o bajar de marcha con total confianza según las necesidades de la vía.
Dejo como siempre la ficha técnica de la moto, así los
entendidos en el tema sacan sus propias conclusiones…
Motor tipo----------------------------- Monocilíndrico
4 tiempos
Cilindrada------------------------------178.6
cc
Diámetro por carrera------------------63.5
X 56.4 mm
Potencia---------------------------------16.8
Hp a 8500 rpm
Torque máximo-------------------------14.22
Nm a 6500 rpm
Relación de compresión---------------9.5:1
Refrigeración----------------------------Aceite
y Aire
Sistema de encendido-------------------CDI
con micromprocesador
Los que me conocen saben que hace muy poco compré una
Zanella Sapucai 150cc para reformarla por completo al mejor estilo CafeRacer
que puede darle Benavente Custom Motorcycle.
Antes de mostrar las fotos quiero comentarles solo algunas
características de esta moto, que una vez reformada quizás no sepan ni de qué
modelo es… jajaja
Recientemente ha llegado al taller (Benavente CustomMotorcycle) para repararla, luego de un pequeño derrape, una moto muy
particular… Y quiero aprovechar esta publicación para hablar de dicha moto. La
kawa ER-6n ¿la conocen? Seguro que si…
Pero antes de ponerme a hablar (extensamente como de
costumbre) de la moto
En esta publicación les quería contar algo muy importante… y
es cómo elegir los guantes para la moto. (Aunque suene una boludes, no lo es…
No no.)
-Y es que me compré guantes nuevos… -
Los guantes, creo yo, son para los verdaderos motociclistas
uno de los elementos de seguridad más importantes que existen, prácticamente a
la altura del casco, a pesar de que aún no son obligatorios por ley.
Independientemente de la estación del año y la temperatura ambiente, estar
completamente bien equipado es imprescindible si queremos asegurar nuestro
cuerpo ante posibles caídas.
El 3 de julio de 1967 no fue un día más para la historia de la música argentina porque en esa jornada Los Gatos publicarían el sencillo de La balsa, la canción fundacional del movimiento que posteriormente se conocería bajo el nombre de "rock nacional".
La salida al mercado del tema compuesto por Litto Nebbia y
Tanguito -ya contaremos bien su historia- marcó una verdadera revolución. Ese 3
de julio, la compañía RCA sacó un simple con La balsa y Ayer nomás.
La historia cuenta que primero se sugirió a las radios darle
difusión a Ayer nomás pero que algunas emisoras de Rosario probaron con La
balsa y, como tuvieron una gran respuesta, a partir de ese momento la
discográfica apostó con fuerza para que esa canción sonara en todos lados.
El sencillo arrasó en ventas alcanzando las 250.000 placas y
recorrió el continente gracias a las distintas versiones grabadas por más de 20
intérpretes.
"La canción fue escrita de un tirón en el baño de La
Perla de Once como dice una grabación que anda por ahí porque era el lugar que
de madrugada estaba abierto siempre", comienza Litto Nebbia su relato en
una entrevista que le concedió hace unos años al músico Emilio Del Guercio para
el programa Cómo hice del canal Encuentro.
Y sigue: "En La Perla tenías que hablar muy bajito
porque sino distraías a los estudiantes que estaban ahí y lógicamente no fueras
a sacar una guitarra o algo porque te echaban. Así que el día que pasó lo de La
Balsa, Tango hizo una cosa que algunas veces hacíamos. Si uno quería mostrar
alguna cosita que había terminado, iba al baño".
"Me dijo: 'Se me ocurrió el comienzo de una canción y
no sé cómo seguirla'. Nos fuimos al baño e hizo sobre mi mayor el comienzo
diciendo: 'Estoy muy solo y triste acá en este mundo de mierda'. Me pasó la
guitarra e hice lo que sigue, toda la canción como es", reveló.
El tema fue compuesto íntegramente en la madrugada del 2 de
mayo de 1967 en el baño de caballeros de la confitería La Perla del Once,
ubicada en la esquina de las avenidas Rivadavia y Jujuy, en Buenos Aires.
Al igual que lo sucedido con la composición, también está el
mito de la letra de La balsa. Litto Nebbia, en cuanta entrevista se lo
preguntaron, aclaró que la canción habla de la libertad.
"La cantidad de sublecturas e interpretaciones que
escuché sobre estos textos muchas veces me han dejado sin habla. Por ejemplo
que, cuando en La balsa digo 'tengo que conseguir mucha madera', me estoy
refiriendo a alguna droga…"
Es que el tema de la droga -con el paso de los años- se
instaló como uno de los mitos de la composición de La balsa. Si bien Nebbia lo
niega, es cierto que Tanguito tuvo serios problemas de adicciones, que incluso
lo llevaron a su muerte temprana.
"Tanguito es un compositor maravilloso, cuya única
desgracia fue las malas compañías que lo llevaron a las drogas hasta que éstas
lo aniquilaron", supo decir alguna vez Luis Alberto Spinetta.
Más allá de todo esto, La balsa sin dudas marcó un quiebre
en la música argentina y demostró que los rockeros locales podían componer y
grabar canciones en español, algo que hasta ese momento estaba en duda.
Creo que es sabido por todos que es nuestra mente la que
descifra constantemente toda la información que nos rodea, y de ella dependemos
para dar sentido a la realidad, desde la caricia más sutil, hasta la existencia
del propio universo…
Todos y cada uno de nosotros vivimos en una realidad
diferente y codificada; vivimos en una especie de simulador que solo toma
sentido y cuerpo cuando fijamos la mirada de nuestra atención en él, y sin
embargo en ocasiones no somos conscientes de ello porque lo hacemos de forma
instintiva, sin pensar, y olvidamos que a pesar de las apariencias, a pesar de
todo lo aprendido, a pesar de que parece imposible; somos libres de ENFOCAR
nuestra mirada para quedarnos enredados en los más pequeños detalles de nuestra
existencia, o para DESENFOCARLA hasta el punto de aislarnos por completo del
permanente ruido del mundo...
Nuestra mirada es lo que en si mismo da sentido a este
mundo…
Me despido por ahora… Les dejo, como siempre, un abrazo y un
deseo…
En este libro se incluyen 121 notables fábulas antiguas de China, la mayoría de las cuales pertenecen a los siglos III y IV antes de nuestra era y a los siglos XVI y XVII. Hasta hoy día, las fábulas siguen circulando en los labios del pueblo chino y usándose como citas en los textos.
Los libros citados por primera vez en cada fábula de esta edición son mencionados debajo del texto; sus autores y la época en que escribieron las anécdotas se citan también al final de la página.
En esta oportunidad les quiero presentar a una muy querida
amiga mía… Ella me ha acompañado en varios viajes en moto.
Les presento a “La DIANA”, mi primera cámara de fotos…
jajaja.
¿Sabían que la Diana es, quizás, la “toy camera” más usada y
conocida en todo el mundo?.. Su apariencia amigable y divertida, la comodidad
para manipularla, sus especificaciones hacen de ella una opción muy fuerte a
considerar para los fotógrafos que quieran incursionar en la lomografía.
Antes de hablarles de mi camarita les cuento qué son las toy
cameras, ok?
Quiero aprovechar esta publicación para explayarme solo un
poco con el tema de la concentración en la conducción ya sea de motos o autos…
puntualmente en el uso del famoso AURICULAR.
Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…Simplemente soy un
motociclista más del montón…
Utilizo estas redes sociales (face, blogs, etc…) para
acercarles diferentes publicaciones referidas a rutas y motos…, conducción
segura y esos temas aburridos para algunos…jajaja!!! Pero creo yo, que son de
vital importancia a la hora de conducir nuestras queridas y amadas motos…¿No les parece?
üEn el final de la publicacion les dejo las
direcciones de todas mis redes sociales…
Sigo ahora con lo que les quiero contar…
Nuestra seguridad, como motociclistas, depende de que
adoptemos una ACTITUD especial y diferente..., sencillamente porque somos mucho
más vulnerables. Siendo mayor el riesgo que asumimos debemos compensarlo todo
lo posible, pensando y actuando de manera que hagamos de la propia seguridad
nuestro principal objetivo
En la “batalla” de la seguridad vial, David (la moto) debe
emplear una estrategia diferente a la de Goliath (el auto). La enorme diferencia
de tamaño y peso junto a la falta de una “armadura” protectora así lo
aconsejan. Si la moto quiere salir bien librada en este desigual “combate”
tendrá que compensar su debilidad física adoptando una estrategia diferente,
que consiste en ser mas precavida, intuitiva, inteligente, ágil y hábil
Nuestra ACTITUD, creo yo, debería basarse en maximizar tres
aspectos fundamentales durante la conducción:
·ATENCIÓN: concentrarnos en conducir nuestra
moto, evitando distracciones.
·PRECAUCIÓN: tomar siempre decisiones orientadas
a reducir el riesgo.
·EDUCACIÓN: comportarse con respeto y cortesía
ante el resto de conductores ya sean autos otras motos o peatones.
Todos los motociclistas deberíamos plantearnos la conducción
de nuestra moto como lo que es en realidad: una tarea compleja, comprometida y
peligrosa, que estamos obligados a hacer lo mejor que podamos en beneficio de
todos. No olvidemos que precisamente nosotros, los motociclistas, debido a que
somos más vulnerables, deberíamos comportarnos aún con mayor RESPONSABILIDAD,
RESPETO E INICIATIVA que los demás conductores, por la cuenta que nos trae...
·RESPONSABILIDAD: Debemos tener siempre en cuenta
que su vehículo puede ser tan peligroso (para sí mismo y para los demás) como
un arma de fuego cargada. Y debe saber también que con los vehículos, al igual
que con las armas, no se puede ni se debe jugar. Conducir una moto es una
actividad que nunca debe tomarse a la ligera, por muy seguros que nos
consideremos.
·RESPETO SÍ, MIEDO NO: Hay personas que afrontan
la conducción con miedo, motivado por la inseguridad que les genera su falta de
formación o de experiencia. Esta reacción de miedo, que en el mejor de los
casos intentan compensar a base de aumentar al máximo la precaución, es también
peligrosa en sí misma, porque el miedo es una emoción negativa que tiende a
bloquear las reacciones del conductor o bien a tomar decisiones inadecuadas. El
miedo se combate a base de formación, adquiriendo los conocimientos necesarios
para aumentar la confianza en nosotros mismos. Sólo entonces podemos sustituir
el MIEDO por RESPETO.
·INICIATIVA: Debemos estar constantemente
planificando estrategias para reducir el riesgo de accidente. No puede
permitirse el lujo de limitarse sólo a reaccionar en función de lo que ocurre a
su alrededor, si no que tiene que PREVER y ANTICIPARSE a los peligros que irán
surgiendo a cada momento, sin confiar nunca en la habilidad ni la
responsabilidad de los demás conductores.
Ahora bien, en la foto aparezco
con un casco… Si bien es del famoso “The Predator” es un casco al fin… Obviamente
esta homologado ya que es un Hawk RS11 y lo fabrica CascosDepredadorArgentina.
Pero les decía que aparezco con un casco justamente porque les quiería hablar
del CASCO…
Cada vez es mas frecuente ver gente en situación de calle
aquí en argentina… Ayudemos todos, por favor, quizás no con dinero…
Con actitud, con
tiempo y con amor… Ellos podrían ser nuestros padres.
Este video lo grabé en Quilmes. Le di al señor abrigos de mi
padre, guantes, bufandas…, etc. Y alimentos para su alacena, para que luego los
cocine como se escucha en el diálogo…
Les cuento algo?
Solo podemos DAR aquello que nos es posible, y creo yo que
el otro solo debe estar dispuesto a RECIBIR lo que tengo para dar. Nunca
debemos dar lo que no tenemos ni el otro desear recibir lo que no necesita. El
dar y el tomar tiene sus límites y el arte de ayudar consiste en reconocerlos y
sostenerse en ellos. ¿No les parece?
Una vez alguien me dijo que solo debemos dar lo que podemos
dar, mas esperamos y tomamos aquello que necesitamos, no más que es. Esta forma
de ayuda eso, creo yo, la más humilde y renunciamos así a toda exigencia.
Sólo debemos someternos a las circunstancias y actuar hasta
donde éstas nos lo permitan. De lo contrario estaremos interfiriendo en el
destino del otro, renunciando a que éste pueda ver la resolución de su
situación.
Algo que se nos debería venir a la mente siempre es que sólo
podemos prestar ayuda como adultos y lo podemos hacer hacia otro adulto. Si
quien ayuda se coloca en la posición de padre eterno, se pierde la línea
invisible de la ayuda. Lo importante es que cada uno debe ser responsable de su
vida…
Bueno amigos de esta red social, solo quería mostrar con
esta simple publicación que todos podemos y somos capaces de ayudar a alguien.
Como VERDADEROS MOTOCICLISTAS estamos realmente obligados a ayudar a cuanta
persona lo necesite… Porque así somos, y porque así hemos de ser siempre…
Me despido dejando, como siempre, un abrazo y un deseo…
Muchos quizás no conocen a “Mi morochita” la vieja Motomel
Rider 250cc.
Pues bien, quiero aprovechar y describir los pro y los
contra de la dicha moto, tal cual viene de fábrica...
Yo, obviamente, la tengo algo modificada...
PROS
• Buena postura de manejo
• Muy buena autonomia (22 a 25 km/lt)
• Le van casi todos los repuestos del Honda Rebel
• Agil en ciudad
• Buena velocidad crucero en ruta (90 km/h)
CONTRAS
• La posición de las pedaleras es incomoda para gente de mas
de 1,70 mts de estatura por lo que hay que extenderlas. (en mi caso no tengo
problemas, no soy muy alto...ja!)
• El servicio pos venta es bastante malo…por no decir
pésimo…
• La disponibilidad de repuestos originales es escasa y
cara, en muchos casos conviene comprar el repuesto original (o alternativo
taiwanes) del Honda Rebel porque salen casi lo mismo que el original de Motomel
(o mas baratos a veces). Me pasó con el carburador…casi dos meses de espera…un
garrón.
• La calidad del carburador que trae es un 5 de 10 puntos y
suele venir mal carburada en la concesionaria.
• El asiento del acompañante es bastante reducido.
• Los amortiguadores de fábrica son muy blandos.
• La instalación eléctrica muchas veces tiene cables mal
pasados en el guardabarro trasero.
PROBLEMAS CONOCIDOS (más comunes)
• Carburación
• Amortigüación Trasera
• Cubiertas
• Cableado eléctrico del guardabarros trasero
PROBLEMAS CONOCIDOS (menos comunes)
• Perdida de aceite por el reten detrás del pie de apoyo
• Falta de algún tornillo del cubrecadena
__________________________________________
CONCLUSIÓN
Bueno, luego de enumerar los PROS, CONTRAS y PROBLEMAS...
debo decir que es cierto que la Rider tiene varios temas, pero que una vez se
solucionan esos 2 o 3 temas importantes la moto es super confiable y te lleva
donde quieras, ya que el motor que es lo importante es muy confiable.
Además como dije al ser copia exacta del Rebel en casi todos
los aspectos (salvo los carburadores y algún que otro repuesto) se pueden
conseguir repuestos de muy buena calidad a precios mejores que los que venden
los de Motomel.
En lo personal yo nunca me arrepentí de mi elección de moto
al comprarla ya que me trajo muchísimas alegrías y bueno…, mal que mal…, con
los problemas de la moto aprendí muchísimo de mecánica, de repuestos, de
motores, de modelos de moto, de carburación, etc.
Espero, como siempre, no haberlos aburrido
demasiado...jajaja!!!
Este casco lo compre a CASCOS DEPREDADOR ARGENTINA
Está hecho con un casco homologado marca "HAWK RS
11" pintado con bicapa y termiado en laca... en mi caso lo pedí con visor
transparente fijo. Pero los hay de muchas alternativas...
Todos cuentan con 20 rastas de polipropileno con alma de 14
mm
Dato de color: en septiembre se estrena la ultima de The
Predator en los cines... ¿Lo sabían?
Los que me conocen saben que esta semana estoy de vacas en
casa, por el receso que siempre me toca en agosto… jajaja. Pues bien, quiero
aprovechar y compartir con ustedes un tema bastante comun pero pocas veces
charlado…
Todos sabemos que los guantes son uno de los elementos de
seguridad más importantes que existen, prácticamente a la altura del casco, aquí
en Argentina aún no son obligatorios por ley.
Estoy convencido de que independientemente de la estación
del año y la temperatura ambiente, estar completamente bien equipado es
imprescindible si queremos asegurar nuestro cuerpo ante posibles caídas. En
caso de accidente, las manos suelen ser la primera parte de nuestro cuerpo que
toca el suelo por lo que elegir unos que nos cubran y protejan bien resulta
fundamental. Los que me conocen saben que sufrí dos accidentes bastante graves
en moto y el estar equipado me salvo de quedar lesionado…
Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y como muchos de
ustedes, amigos de esta red social, soy
un simple motociclista… Quiero aprovechar este post para hablar a cerca de un
tema que algunos de ustedes me han preguntado: -¿Cómo no matarse en moto?
El Salón del Automóvil Clásico reunió, como cada año, las
piezas más atractivas, curiosas y dignas de admiración de la región, en un
encuentro que contará con más de 70 autos y 80 motos.
Creo quea todos nos
gusta ir en moto, sobre todo a nosotros, motociclistas y sobre todo cuando
llega el buen tiempo, pero a veces, cuando hace o frío o el tiempo no acompaña,
ir en moto puede convertirse en una experiencia no muy placentera.
YAMAHA AXIS 90cc, modelo 1994 y con 7.086 km iniciales
Es la moto de mi hermana...
Restaurada aquí, en Benavente Custom Motorcycle. Al momento
de la compra de dicha motocicleta se notó que no que no funcionaba el freno
delantero, el sistema eléctrico en deplorables condiciones y detalles múltiples
producto del abandono y desuso en que se encontraba....
Dejo el enlace de uno de los primeros videos luego de su
restauración...
Esta publicación tiene su origen por el intercambio de
opiniones que tuve hace unos días con una señora (con una vieja de mierda) que
le molestó que dejara mi moto por 3 minutos para comprar en una ferretería…
Coloqué la moto en su vereda xq la parte de vereda de la ferretería estaba
llena de autos subidos a la misma…
Lo
que a todos nosotros, motociclistas, nos mantiene rodando en viaje por las
diferentes rutas del mundo son nada mas ni nada menos que las famosas dos
ruedas… Jajaja.
¿Por
qué empiezo diciendo tal cosa? Pues bien, quiero hablar de un tema bastante
complejo para algunos y no tanto para otros. Enradiar las llantas de la moto o
ponerle rayos a la nave… como quieran llamarlo está bien.
Mi
nombre es Quimey Juan Félix Orozco y solo soy un motociclista mas, igual a
muchos de ustedes… así que lo que escribo aquí puede tener errores o quizás algunos
lo hagan diferente… Todo vale, comenten, compartan, critiquen, etc. Jajaja…
Todos creo alguna vez escucharon acerca del famoso protocolo
PAS, incluso yo mismo he publicado con antelación una extensa nota hablando de
este importante accionar.
Se han preguntado ustedes, amigos de esta red social, ¿por
qué en rutas o autopistas cada vez más seguras ocurren accidentes más graves? La
respuesta rápida sería porque somos humanos y estamos acostumbrados a no
utilizar frecuentemente nuestro cerebro… ¿Será “tan así”?
Todos saben que en cada posteo escribo algo de texto
relacionado con la foto de la publicación… Como es de esperarse, en este caso,
quiero hablar algo acerca de una moto con historia.
En este caso les quiero contar la historia de Soichiro,
mejor conocido como HONDA…y especificamente mostrar la 400 four de Honda
Le decimos “pasión” a un sentimiento explosivo que se incorpora
al alma y se convierte en parte nuestra… Generalmente sucede cuando hacemos las
cosas que nos gusta hacer…
En estos benditos días de lluvia es cuando solemos escuchar en diferentes medios de comunicación, tele, radio o internet acerca del famoso Acuaplaning.
He visto consejos y videos a cerca del tema pero todos referidos a autos…, a gente enlatada como yo les llamo… jajaja. Justamente por ello es que quiero aprovechar esta publicación y hablar algo acerca del tema pero desde el punto de vista del motociclista.
Los que me conocen saben que suelo publicar temas referentes
a seguridad…, a nuestra seguridad como motociclistas…
Yo mismo soy obviamente usuario frecuente de este particular
vehículo capaz de llevarnos detrás de nuestros sueños y hacernos libres
transitando ruta tras ruta…
Obviamente no me lo iba a perder… Aquí pude ver los autos y
motos más importantes que pasaron por la pantalla de la señal El GarageTV en
los últimos tiempos…
Además nosotros, fanáticos de los autos y las motos, pudimos
disfrutar de exhibiciones en vivo montadas en la Pista Central… y en mi caso
hasta pude participar de una de ellas.
