viernes, 21 de mayo de 2021

SeMaNa De MaYo...

En esta semana de mayo tan particular por estas restricciones del gobierno de turno quiero  compartir con Ustedes una publicación a tales hechos que nos han quedado muy adentro de nuestra memoria como ciudadanos que vivimos en libertad. Al menos eso nos quieren hacer creer… Jajaja

Les pido que presten un oído muy sereno a lo que les quiero compartir. Y, como siempre, a los lectores de mis locas publicaciones les pido que de ser necesario y pertinente, contribuyan a que estas palabras sean desmenuzadas cuantas veces se pueda, comenten sus opiniones y/o desacuerdos.

Les planteo  esta idea: la denominada Revolución de Mayo no es el cumpleaños de la Patria.

¿Ustedes saben desde cuando se festeja el 25 de mayo? Parece ser que la llamada “Semana de Mayo” es una teatralización muy idealista del escrito “Memorias Curiosas” que le pertenece a Juan Manuel Beruti, y también de una serie de relatos particulares de personajes que fueron activos participantes en aquellos días de 1810. Resaltar el 25 de mayo toma forma con ese movimiento cultural y político llamado Generación del 37 que era un grupo de jóvenes que en el año 1837 unen sus esfuerzos e ideas en una agrupación que se llegó llamar Asociación de Mayo, y son ellos los primeros que hablan y hacen que creamos en una Revolución de Mayo. De todos ellos, don Bartolomé Mitre retoma sus ideas y así va dando forma definitiva a lo que hoy pretendemos celebrar.

Todos sabemos que el 25 de mayo de 1810 no había noticieros, no había móviles en vivo ni periodistas que relataran los acontecimientos. Nada quedó filmado por una cámara o captado por una máquina fotográfica. El rating por la mejor toma o el mejor reportaje no existía. Tan solo nos tenemos que valer de testimonios escritos y relatos orales, con el peligro de que puedan ser descripciones parciales del hecho, o más aún ser tendenciosamente analizados.

No estoy diciendo que el 25 de mayo no existió ni que es una fecha sin importancia histórica.

Todos hemos estudiado, hemos escuchado y seguramente lo seguiremos haciendo, que en el Cabildo del 25 de mayo de 1810 nace la Patria porque se forma el Primer Gobierno Patrio. Y que los nueve hombres que formaron la Primera Junta son los abnegados héroes en el parto de la nuestra libertad. Aunque personalmente se que esta historia no es tan real como nos la han contado. He visto que en las Actas del Cabildo del 24 de mayo y 25 de mayo, refiriéndose a esos miembros de la Junta de Gobierno dicen que “de rodillas y poniendo la mano derecha sobre los Santos Evangelios prestaron juramento de desempeñar legalmente el cargo, conservar íntegra esta parte de América a nuestro Augusto Soberano don Fernando VII”. Y la Proclama del día siguiente, el 26 de mayo dice que es un deseo eficaz de la Junta de Gobierno elegida en el Cabildo “el sostén de estas posesiones de América en la más constante fidelidad y adhesión a nuestro muy amado Rey y Señor Don Fernando VII”. ¿Les cambié la historia, no? JAJAJAJA….  Pues yo creo que no. Me permito contarles a Ustedes lo que he leído de varios historiadores, y en todos ellos encuentro un común denominador: la historia del 25 de mayo es muy compleja y enredada como para comprenderla de una sola leída. Es entonces nuestro deber releerla mejor. ¿No les parece? ¿Sueno loco? Quizás lo esté… pero solo un poco.

Quiero  adherir a lo que dice el historiador Federico Ibarguren que la consigna aventurada en el Cabildo Abierto del 22 de mayo y adoptada al fin el día 25 fue esta: “contra Napoleón; con o sin el Rey”. Aquel Fernando VII ya estaba preso bajo el dominio del poderoso general francés Napoleón Bonaparte. Entonces, en la ciudad capital del Virreinato del Río de La Plata había una encrucijada: es hora de declararnos independientes o mantenernos con la máscara de fidelidad al Rey prisionero para ocultar los intereses independentistas y así no hacer enojar a su Majestad Británica por ese entonces aliada de la humillada España.

Sí. Aunque Ustedes no lo crean, en ese pretendido grito de libertad del 25 de mayo, aquellos revoltosos hombres se cuidaban de no dañar con los acontecimientos políticos el muy generoso y fructífero comercio con Gran Bretaña. O sea que la Patria del 25 de mayo nació bajo la atenta, celosa y astuta mirada de los parteros ingleses. Entonces sí se puede entender por qué en esa heterogénea Junta de Mayo los próceres que hoy nombramos estaban divididos, enfrentados en dos grupos: uno encabezado por el coronel Cornelio Saavedra, uno de los héroes de la Reconquista de la ciudad de Buenos Aires tras las invasiones inglesas, y encargado de hacer pesar el poder militar en las decisiones del 24 y 25 de mayo; y el otro bando estaba encabezado por un joven y lúcido abogado, representante de los intereses comerciales británicos en el Río de La Plata, el Dr. Mariano Moreno. La gran pelea entre Saavedra y Moreno era la forma de capitalizar hacia la independencia los hechos de la Semana de Mayo, que dicho sea de paso no fueron 5 días sino 3. El militar quería que la forma de gobierno después del 25 fuese decidida en un Congreso que reuniera a los representantes de todas las Provincia del Río de la Plata, en cambio el iracundo abogado pretendía que la suerte de todo el Virreinato quedara en manos de la ciudad de Buenos Aires, la “hermana mayor” como la definió el Dr. Juan José Paso, otro de los Secretarios de la Junta de Mayo.

Algunos historiadores ven en esa primera pelea entre políticos que tuvo la Patria, el origen de lo que después se encarnó como la sangrienta lucha entre unitarios y federales. Tan al extremo llegó la diferencia de opinión que don Mariano Moreno, el hombre más respetado y aplaudido por la historia armada desde Bartolomé Mitre, no dudó en mandar a asesinar a todos aquellos que se oponían a las pretensiones hegemónicas de Buenos Aires con la excusa de salvar a la Revolución. Y el mejor alumno para cumplir con el terror ordenado por Moreno fue Juan José Castelli, otro miembro de la Junta de Mayo. Él fue el gran encargado de cumplir y hacer cumplir las órdenes de Moreno de fusilar a los que se opusieron a la revolución, entre ellos a Santiago de Liniers, héroe de la Reconquista; también los ajusticiamientos en el Alto Perú. Castelli fue el gran orador en el Cabildo, con la idea de una Junta sin el Virrey Cisneros.

Ahora bien otra preguntonta de las mías…  ¿qué sentido tienen entonces los colores celeste y blanco que adornan este Acto? Pues ninguno…. Esperen, no me apedreen, que me explico mejor…

En todo cumpleaños hay globos y cintas de colores, entonces sería mejor que los guardemos para el verdadero cumpleaños de la patria... el 9 de julio. Mientras tanto les cuento que el día de la Plaza del 25, es una imagen retórica del pintor Ceferino Carnacini, quien en un cuadro de su autoría del año 1938 destinado a adornar billetes en la segunda mitad del siglo pasado. Es ese cuadro, la gran imaginación de un artista plástico, el que nos muestra una errónea visión histórica de la Plaza del 25 de mayo de 1810. Cuentan los historiadores que en la plaza no estaba más del 1 o 2% de la población total de Buenos Aires, que los paraguas si existían eran muy pocos y caros, y encima parece que en el mango tenían imágenes del Rey Fernando VII. Pero lo más entretenido es la historia que French y Beruti repartían cintas celestes y blancas, los colores patrios. He aquí otra monumental mentira, o al menos verdad a medias. Estos dos jóvenes entusiastas de las ideas de independencia, pertenecían a un grupo de gente que se llamaban Los Chisperos, y estaban encargados de exaltar a la gente en contra del Virrey Cisneros. Por eso, ellos fueron los que comandaron una suerte de operativo cerrojo, al mejor estilo del “piquetero K” Luis D´ Elia, porque impidieron que a la Plaza del 25 de mayo llegaran ciudadanos partidarios de Cisneros y opositores a una suerte de primer paso hacia la independencia. Para identificar a quien dejaban quedarse y a quien no, parece que se les ocurrió darles a los que iban llegando e identificaban como partidarios de una Junta sin Cisneros, unos distintivos de color. El que lo tenía entraba, el que no, era corrido.

No hay acuerdo acerca de cuáles eran los colores de las cintas que repartieron Domingo French  y Antonio Beruti. Algunos dicen que azules como los colores de la banda de la casa real de los Borbones Reyes de España; otros dicen que celeste y roja representando éste último a la corona del Rey. Al fin y al cabo, estos dos revoltosos y agitadores muchachos fueron los primeros en llevar a gente a una plaza y ponerlos bajo unos colores identificativos como partidarios de una idea política.

Otra cosa que les quería contar es que eso que se ha decidido llamar la Revolución de Mayo, fue un acontecimiento totalmente “porteño”. El resto del “país”, ni enterado ni consultado. En el Cabildo Abierto del día 22 se dejó bien asentado que no se podía esperar a que se reuniese un congreso representativo de todas las Provincias del Virreinato que en ese entonces incluía lo que hoy es Argentina, Uruguay, Paraguay y Bolivia. Se adoptó la tesis que Buenos Aires es la hermana mayor y por eso tenía que velar y tomar decisiones urgentes para bien de todos. Es por eso que se tarda más de un año en que todo el país se identifique con la Primera Junta de Gobierno que asumió el 25 de mayo tras el golpe de estado militar que hizo con su Regimiento de Patricios el muy respetado y aclamado Cornelio Saavedra, la noche del día 24. Sí, tal como Ustedes lo escucharon, la Patria del 25 de mayo nació con un golpe de estado militar que derrocó (le pidió la renuncia no como Virrey sino como Presidente de la Junta elegida en el día 24) al ya muy odiado Sr. Baltazar Hidalgo de Cisneros, el representante del Rey de España en esas zonas de América.

Con esto que les he contado, solo pretendo contribuir a desenterrar anécdotas muy astutamente ocultadas o tergiversadas por pensadores, políticos y gobernantes según sus propios intereses sectoriales.

 

No los aburro más con esta simple publicación.

Me despido como siempre dejando un abrazo y un deseo.

Buena vida, buena ruta.

martes, 18 de mayo de 2021

¿Cómo reconocer a una buena persona?

Se que en el mundo existen muchas, pero muchas buenas personas, de hecho, la gran mayoría de la gente tiene buen corazón y buenos sentimientos... Ahora bien, ¿cómo nos damos cuenta de ello?

En rasgos generales las buenas personas tienen empatía, son sinceras, realizan buenas acciones, confían en el otro y sobre todo son humildes.

Una persona se siente mejor consigo misma cuando se implica en las circunstancias de su entorno para poder aportar su granito de arena en la construcción de un mundo mejor. Las personas que practican la empatía se rigen bajo un lema claro y conciso: "No hagas a los demás lo que no te gustaría que te hicieran a ti". Esta es su base en la vida y, desde aquí, actúan, hablan, reaccionan y se relacionan con los demás. Es un principio básico de respeto y tolerancia que hace que te puedas poner en la piel de otra persona y, así, comprender mejor sus emociones y su forma de vivir la vida.

Las buenas personas, al ser empáticas, saben cómo tienen que decir las cosas y respetan, mucho, las emociones de los demás. Por tanto, serán sinceras siempre contigo pero cuando te digan algo que no te gusta, lo harán con sumo cuidado para no ofenderte.El corazón de una buena persona se nota incluso en sus palabras y en la forma que tiene de hablar de los demás.

Como escribí al comienzo, otro de los rasgos de una buena persona es que suelen ser humildes. Es decir, nunca se sentirán superiores a los demás ni mirarán a nadie por encima del hombro. Son personas sencillas que se sienten felices disfrutando de un bonito atardecer quizás, despertándose con sus seres queridos o dando un paseo. Valoran que en la sencillez de la vida es donde se encuentra la auténtica felicidad.

El local se encuentra en Quilmes Oeste sobre la av. Andrés Baranda al 1412. Se llama "El Rincón de Chabel" Su horario de atención es de Lun/Vier de 9 a 12:30 y de 16 a 19 y los sábados de 9 a 14.

Y es que yo tenía una campera de cuero algo rota y fuí con Isabel, la mejor costurera y BUENA PERSONA que conozco, para ver si lo podía solucionar...

Obvio que si pudo y quedó muy bien. GRACIAS...!!!

domingo, 16 de mayo de 2021

Libre tu, libre yo...

Uno de los mayores deseos del ser humano es ser libre. Un bien muy preciado que, a veces, nos cuesta encontrar. ¿Cuántas veces nos hemos sentido atado a una persona o a nuestro propio trabajo? ¿En qué ocasiones hemos notado que estábamos atascados sin poder avanzar?

No siempre la libertad nos la arrebatan las circunstancias o los demás. Somos NOSOTROS mismos los que muchas veces la entregamos o le ponemos un precio demasiado bajo. Ser libre tiene más que ver con la percepción que con la realidad. ¿Sueno loco? Quizás lo esté… Jajaja.

Realmente creo que una persona encarcelada puede sentirse mucho más libre que una que está rodeada de sus seres queridos. Una forma de notar esto de forma plena es el hecho de viajar. Muchas personas son adictas a ello porque saltando de país en país tienen la sensación de que es su voluntad, y no la convención, la que guía sus pasos.

Recuerdo una frase qué leí en mis tiempos de universidad: “La libertad significa responsabilidad, por eso la mayoría de los hombres le tiene tanto miedo" es de George Bernard Show.

La época en la que vivimos y el pensamiento que nos rodea son muy materialistas. Le damos un poder máximo a acumular “guita” (dinero) y cosas que, en realidad, no son útiles. Sin embargo, el hecho de tenerlas nos hace ¿felices?

Estoy verdaderamente convencido de que donar ropa, juguetes, objetos útiles o decorativos puede ser una experiencia tremendamente liberadora. No solo porque hacemos limpieza y echamos fuera todo lo que estaba ocupando sitio, sino porque estamos dándoles la posibilidad a otras personas de que sí puedan darle alguna utilidad a lo que hemos acumulado.

No hace falta tener mucho para sentirse libre, no hace falta tener mucho dinero para notarse desahogado. Creemos que es necesaria toda esa ropa que tenemos en el ropero, pero… ¿En realidad no utilizamos casi siempre la misma? De hecho, seguro que hay prendas que no nos pusimos nunca.

Ya lo dijo Franz Griliparzer “Las cadenas de la esclavitud solo atan las manos. Es la mente lo que hace al hombre libre o esclavo." Alta frase, ¿no?

Así que llenemos nuestra vida de cosas que vayamos a necesitar, pero solo lo que nos haga falta y limpiemos todo aquello que solo está ocupando un espacio que debería estar libre.

Pienso también que para ser libre, debemos ser nosotros mismos…

No hay persona más esclava que aquella que no se conoce a sí misma. Hay muchas cadenas en nuestra mente que es necesario soltar. Pero no podremos hacerlo si no nos conocemos, si rechazamos hacerlo. Así que no tengamos miedo de empezar a dar pequeños pasos hacia el camino de nuestra libertad.

Continuemos soñando despiertos, viajando y conociéndonos más a nosotros mismos. Las personas viven encasilladas en lo que es “correcto" y aceptable para los demás. Sin embargo, ¿no hemos sentido la libertad que nos dio dejar ese trabajo seguro por uno que en verdad nos llenaba? Hacer lo que nos hace feliz es lo que nos permitirá ser personas libres.

Nuestras creencias, lo que está bien o mal, aquello que nos inculcan como buenas formas de hacer las cosas, nos marca.

¿Ustedes, amigos de esta red social, son realmente libres?

Quisiera poder leerlos en los comentarios…

 

Me despido dejando como siempre un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.

viernes, 9 de abril de 2021

...de la cabeza a los PIES. (Mis BOTAS)

Creo que todos alguna vez hemos oído que cuando se monta en moto se debe ir protegido de los pies a la cabeza. En muchas ocasiones, esa protección empieza por la parte quizá más frágil e importante, la propia cabeza, y posteriormente baja por el cuerpo en forma de campera de cuero (o con protecciones), guantes y pantalones, hasta llegar a la única parte que está en contacto con el suelo, nuestros pies. Nuestras extremidades inferiores están sumamente expuestas a riesgos cuando montamos en moto, por eso creo que es de vital importancia prestarles la atención adecuada.

Quiero aprovechar esta publicación para agradecer a mis hermanas por las botas que me regalaron, las ALTER modelo “Neo” que muestra la foto. (Regalo de cumpleaños) 



Puede parecer obvio, pero la función del calzado de moto es la de proteger el pie, el tobillo y la espinilla. En muchas ocasiones no se le da la importancia que requiere, pero en el uso cotidiano de la moto, los pies son una de las partes del cuerpo que mayor riesgo corre aún sin sufrir un accidente.

Al igual que sucede con las propias motos, hay diferentes opciones para proteger los pies en función de la modalidad que se elija. Como las necesidades de seguridad y confort no son las mismas, tampoco lo son las cualidades de cada tipo de calzado.

Botas de ruta: También se las conoce como botas touring. Suelen ser de caña alta y su nivel de protección es elevado, pero también están diseñadas teniendo en cuenta la comodidad, al ser modelos que se usan durante periodos prolongados. En su fabricación se combina la piel con materiales plásticos y metálicos que le aportan una mayor resistencia. Dependiendo del modelo también pueden contar con membranas transpirables e impermeables. Acá en Argentina a como está dólar hoy son incomprables para mí. Jajajaja…!!!

Botas racing: Son de caña alta y están diseñadas para un uso deportivo. Suelen ser rígidas y ligeras y ofrecen el mayor nivel de protección. Dependiendo de los modelos, incorporan protecciones y refuerzos en los puntos más importantes del pie y el tobillo. En cuanto a confort, no están pensadas para andar y son incómodas para otra cosa que no sea montar en moto. Eso sí, son el aliado indispensable en los circuitos. En el caso de las botas racing de gama superior pueden contar con todo tipo de detalles como: articulación a la altura del tobillo, piezas intercambiables, deslizaderas de aluminio, etc. Además, en algunos modelos, como sucede con las botas Alpinestars Supertech, tienen unos botines interiores que aportan un extra de sujeción y confort.

Botas de off road: En este grupo se encuentran las botas de enduro, motocross, supermotard y trial. Este tipo de calzado guarda una gran similitud entre sí, ofreciendo protección casi hasta la rodilla y una rigidez que minimiza las consecuencias de los impactos que puede generar la práctica de estas disciplinas. Para ofrecer una fijación y ajuste máximo, la mayoría de estas botas cuentan con cierres específicos mucho más resistentes que en cualquier otro tipo de bota. Además de sus protecciones internas, disponen de diferentes refuerzos metálicos y plásticos externos para evitar el degaste prematuro, ya que suelen estar sometidas a grandes esfuerzos. El confort no es su gran virtud, aunque dependiendo de la bota elegida varía, ya que hay modelos más o menos cómodos.

Calzado urbano-casual: Circular por la ciudad no implica tener que descuidar la integridad de los pies. Por ese motivo hay un calzado específico pensado para su utilización a diario sobre dos ruedas. Con soluciones de seguridad tomadas de los modelos touring tales como la protección de maléolo, refuerzos en la zona del talón o el empeine, etc., se adaptan en forma y estética al calzado más cotidiano.

Así surgen los botines y zapatillas para moto, que protegen el propio pie y, en determinados casos, el tobillo, de golpes, torceduras, roces…

Son modelos en los que prima el confort y el diseño. Tienen las prestaciones de cualquier zapato normal pero, además, ofrecen una seguridad para poder utilizarlos en moto que el calzado convencional no proporciona.

Ahora bien, a la hora de elegir el calzado hay que valorar diferentes factores que van más allá de elegir el talle correcto. Además de asegurarse ese punto, hay que tomar la decisión en función del uso principal que se vaya a hacer del mismo. Cada tipo de bota está pensada para obtener un mayor rendimiento en la especialidad para la que ha sido diseñada y, por lo tanto, tiene unas características, precio y prestaciones diferentes.

La estética juega un papel muy importante, pero no hay que olvidar que aún lo es más la seguridad, así que a la hora de elegir es mejor dar prioridad a la protección sobre la belleza.

Como no podía ser de otra forma, no hay que descuidar el confort y por ese motivo, que la bota ofrezca diferentes tipos de anclajes y regulaciones nos ayudará a estar más cómodos a la vez que nos aseguraremos de fijar correctamente la misma.

 

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y simplemente soy un motociclista igual a muchos de ustedes.

Me despido dejando como siempre un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.

De camping, de motos...

Con estos días de encierro y las restricciones del gobierno, los planes de salir de acampada con la moto al aire libre se convierten en una de las opciones deseadas por nosotros, motociclistas. La sensación de libertad, las ganas de aventura y el contacto con la naturaleza se disfrutan al máximo cuando es sobre las dos ruedas. Aunque este es un placer no exento de ciertas lindas incomodidades… jajaja. Sueno loco? Quizás lo esté, pero solo un poquito.

Un plan de camping en moto ha de ser, por encima de todo, minimalista creo yo. Un ejercicio personal por intentar llevar contigo lo mínimo e imprescindible y aprovechar cada hueco libre.

  • ·         Primer paso: revisa el parte meteorológico

Al tratarse de un plan para disfrutar del aire libre, sin duda, nos vemos expuestos a los caprichos del tiempo. Escoger un destino frío o en temporada invernal va a engrosar nuestro equipaje considerablemente.

Si te mojas, probablemente ya te mantendrás mojado durante todo el trayecto. Y si por la noche hace frío, agradecerás haber llevado una frazada térmica como complemento al saco de dormir. En cualquier caso, comprueba el tiempo antes de planificar tu viaje para elegir las fechas más adecuadas y evitar una incomodidad más. Así podrás adaptar tu moto a un equipaje algo mas liviano.

Cómo llevar el equipaje necesario para acampar

  • ·         Ropa: en primer lugar debes organizar la vestimenta, tanto la necesaria para la conducción (protecciones y equipo de protección) como para el día a día. Recuerda llevar siempre los brazos cubiertos tanto por el frío y la lluvia como para protegerte de las picaduras. ¡Y no te olvides de llevar una muda nueva y seca de repuesto.
  • ·         Carpa: olvídate de las de armado fácil; mejor opta por aquellas que se guarden enrolladas y puedan ir enganchadas a la parrilla de la moto.
  • ·         Saco de dormir: lo más ligero y compacto posible y que cuente con tiras para poderlo llevar enganchado.
  • ·         Cubre-mochilas o bolsa impermeable: evitarás que todo el petate se moje durante el viaje.
  • ·         Botella de agua: independientemente del clima, es importante estar siempre bien hidratado.

Cómo colocar el equipaje en la moto

Cuando nos vamos de camping en una moto, el equipaje debe de estar anclado de la forma más segura posible. Para ello debemos procurar que todo esté colocado bien centrado en el vehículo y sin que su altura sobresalga demasiado. No solo por una cuestión de seguridad, sino también de aerodinámica. En este sentido, unas redes elásticas multi-anclaje o “pulpos” se convertirán en tus mejores aliadas. Puedes buscar también algunas cinchas con hebilla auto-tensable.

Inmoviliza todo el paquete más ligero en la parte trasera (fundas, edredones, sacos, esterillas) y guarda los elementos más pesados en las maletas laterales o baúl (herramientas, piquetas). Otra opción es utilizar una bolsa sobre depósito que se fije al tanque mediante imanes; resulta muy cómoda y evita tener que estar atando y desatando continuamente.

Es importante tener en cuenta el tipo de moto  para organizar el equipaje. En función del carenado y la altura podremos usar uno u otro almacenaje. Los modelos tipo naked o deportivo admiten la instalación de alforjas, algo que es más complicado en las motos de enduro. En cambio, es habitual que el baúl trasero aparezca en los ciclomotores o scooter.

  • ·         Sissy bar o parrilla trasera: se trata de un tipo de respaldo en forma de “V” invertida que se coloca tras el asiento del pasajero. Además de proteger a este, permite la colocación y agarre de multitud de bolsas y es una gran solución como portaequipajes. Es muy típico ver estas parrillas en las motos tipo chopper.
  • ·         Top Case o baúl trasero: es una opción que no falla nunca y que se encuentra en diferentes tamaños y formas en función de tus necesidades. Es, además, la forma de almacenaje más segura, por su solidez e impermeabilidad.
  • ·         Alforjas: se colocan en los laterales de la rueda trasera y pueden ser de diferentes materiales: tela, nailon, metálicas… Aunque son menos aerodinámicas, son un buen remedio en caso de tener que llevar elementos de gran peso. Eso sí, ambos lados de la moto deben tener un buen reparto de pesos y estar bien equilibrados para no afectar a la conducción.
  • ·         Mochila  de tanque: una solución para guardar pequeños útiles que necesitemos tener siempre a mano. Pueden fijarse al tanque de tres formas: con imanes, con enganches y a través de una funda que forre el depósito.
  • ·         Otras opciones: no descartes tampoco todo aquello que puedas llevar encima. Como mochilas, riñoneras, bandoleras, musleras… Procura que ninguno de estos artículos limite tu libertad de movimientos ni perjudique las maniobras sobre tu moto.

Una vez ya tenemos todo equipado y listo, nos lanzamos a la ruta. Recuerda que no viajas solo, tu casa te acompaña en el camino. Y eso, aparte de poético, es un riesgo para la seguridad vial. La conducción sobre una moto cargada de equipaje es diferente y los movimientos deben ser aún más suaves que de costumbre. Cualquier desequilibrio, por ligero que sea, puede llevarnos al suelo. Lógicamente, la distancia de frenado aumenta al circular con un vehículo más pesado, por lo que mantener una distancia mayor con el vehículo que nos precede para frenar con tiempo mejorará nuestra seguridad.

Bueno nada, solo quería hablar acerca del tema.

Me despido por hoy dejando como siempre un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.

lunes, 5 de abril de 2021

Ruteando junto a Patagonian_Bobber

Todos y cada uno de nosotros vivimos en una realidad diferente y codificada; vivimos en una especie de simulador que solo toma sentido y cuerpo cuando fijamos la mirada de nuestra atención en él, y sin embargo en ocasiones no somos conscientes de ello porque lo hacemos de forma instintiva, sin pensar, y olvidamos que a pesar de las apariencias, a pesar de todo lo aprendido, a pesar de que parece imposible; somos libres de ENFOCAR nuestra mirada para quedarnos enredados en los más pequeños detalles de nuestra existencia, o para DESENFOCARLA hasta el punto de aislarnos por completo del permanente ruido del mundo...

 

Abrazo y deseo...

Buena vida, buena ruta.


sábado, 3 de abril de 2021

La pequeña gran JAWA...

Conocen esta JAWA? Seguro que si... 

Aprovecho la ocasión para hablar un poco de esta linda moto.

La primera marcha entra sin problemas ni tirones, para poder comenzar a deslizar suavemente el embrague y así disfrutar de las demás marchas en ruta. La estabilidad general de la moto es muy buena, pese al avance de la horquilla. Nada más insinuar el acelerador y la moto responde al segundo, gracias (en parte) a un desarrollo relativamente corto en las primeras marchas y a una buena puesta a punto en su doble carburador paralelo…

El pequeño bicilíndrico de 350 cc ofrece todo lo mejor de sí en la zona alta del cuentavueltas, cerca de las 8.000 rpm, donde saldrán a florecer los casi 25 CV que entrega. Lo bueno es que lo hace de forma progresiva y dulce, acompañado en todo momento por el buen hacer del chasis. Todo el conjunto trabaja bien, pero la suspensión trasera es corta y bastante dura.

Realmente casi no gasta nada de nafta: 4,5 litros cada 100 kilómetros; así podremos planificar paradas en forma totalmente relajada para cualquier viaje en ruta

El doble disco delantero es contundente, tanto que puede hundir la horquilla en exceso si se abusa de él. El freno trasero también de disco acompaña perfectamente.

Para destacar:

  • Sonido del escape
  • Suavidad de mandos
  • Performance de marcha
  • Calidad de materiales

 

Para mejorar:

  • ·         Asiento un poco alto para mi…Jajaja!
  • ·         Seguridad en sistema de contacto, así resulte menos “robable”
  • ·         Suspensión trasera corta y dura. Para viajes largos la columna siente el peso de la ruta.

 

Les dejo como siempre para los entendidos la ficha técnica de la moto, así sacan más datos con todos esos valores… ¿Ok?

MOTOR       

Tipo                                                    Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos

Distribución                                         SOHC 4 válvulas

Alimentación                                       Doble carburador a depresión constante

Refrigeración                                       Líquida

Diámetro x carrera                               62 x 53 mm

Cilindrada                                           350 cc

Potencia                                              23,5 CV a 8.000 rpm

Torque                                                2,2 kg a 6.500 rpm

Relación de compresión                       10,2:1

Encendido                                           Electrónico por CDI

Arranque                                            Eléctrico

Lubricación                                         Cárter húmedo

 

TRANSMISION      

Caja                                                    5 marchas

Embrague                                           Multidisco en baño de aceite con mando manual

Transmisión primaria                            Cascada de engranajes

Transmisión final                                  Cadena de retenes

 

CHASIS        

Configuración                                      Doble cuna total en tubos de acero de sección redonda

 

SUSPENSIONES     

Delantera                                            Horquilla invertida hidráulica sin regulación

Trasera                                               Monoamortiguador horizontal tipo Soft Tail

 

FRENOS      

Delantero                                            Doble disco tipo Wave con pinzas de dos pistones

Trasero                                               Disco simple tipo Wave con pinza de un pistón


lunes, 14 de diciembre de 2020

ECLIPSE SOLAR 2020 -Así también se lo puede ver...

Ver un eclipse solar es una experiencia que dura para toda la vida. El problema es que puede perdurar por las razones equivocadas. JAJAJA...!!!

 ¿A qué me refiero con esto? Pues bien, mirar fijamente al Sol, con o sin eclipse y aunque sea por poco tiempo, puede provocar daños a la retina, la parte del ojo encargada de procesar los estímulos luminosos y enviarlos al cerebro.

Por ello es que subí este video y mostrar así una forma no convencional de mirar este eclipse solar...



sábado, 21 de noviembre de 2020

Yendo a comprar pescauuu... Ja.

Los jueves en el barrio para FITO el pescadero... Allí habitualmente compro salmón rosado que me encanta... ja.

Justo en frente está la barbería y me acordé que el muchacho estaba ahorrando para comprar un manubrio de moto porque chocó con la suya...
Así que le regale el manubrio de la FZ que tenía puesto mi Sapucai cuando la compré...

Yo no lo usaba y él lo necesitaba, así que nada...
Espero le sirva. Ja

Abrazo desde Quilmes.
Buena vida, buena ruta


martes, 13 de octubre de 2020

En chanclas, de contramano y sin casco.

En chanclas, de contramano y sin casco... Pero su paquete (pasajero)con BARBIJO.

Es lo que puede verse habitualmente al menos acá en el conurbano bonaerense, ahora llamado amba creo. Jajajaja...!

 

Yo me pregunto: -El ancianito que va de paquete ahí atrás es obvio que no se quiere morir de covid19 porque leva su barbijo..., ahora bien, ¿y el casco? Se puede igual morir por una contusión en el cerebro sumado a la forma caótica de la conducción del piloto.

Ustedes que opinan? También se ve eso en sus calles? Gente subida a una moto, sin casco y con barbijo.

 

No los lamo motociclistas porque no se lo merecen. jajajaja...!!!

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#MotorBike #MotorCycle #GoPro



sábado, 10 de octubre de 2020

Guantes...

Cuando hace calor y transpiramos como chanchos también debemos usar guantes al montar en nuestras motos…

Existen modelos más ventilados, de textura suave y caña corta que mantienen también las protecciones básicas, aunque es verdad que la resistencia a la abrasión es menor. Pueden ser tanto de cuero como de textil, con zonas reforzadas en la palma de la mano y una tacto que evita los roces, además, los nudillos también deben ir protegidos con refuerzos semirrígidos. Suelen ser sintéticos y de piel de buena calidad, con caña media y membrana impermeable, aunque existen diferentes niveles de protección…

Uno de los materiales más usados por sus altos niveles de protección es el cuero. En invierno y para trayectos urbanos resultan perfectos, pero para verano pueden ser demasiado calurosos, es cuestión de acostumbrarse… ¿No les parece?

El cuero suele ser realmente resistente y cómodo, uno de los materiales preferidos entre los motociclistas, a pesar de su precio. Pueden ser de vacunos, porcinos o equinos, entre otros.

Además existen guantes de textil, más económicos y con una tipología más variada y diferente. Entre ellos encontramos los de cordura o de nailon, impermeables y con una óptima resistencia al desgarre; los Gore-tex con una membrana transpirable y estanca frente a grandes cantidades de agua; los modelos D-Dry además de las características anteriores favorecen una mayor evaporación de sudor, con materiales usados también en equipamento de deportistas de élite; además encontramos los guantes Widstopper de poliester y poliamida impermeables al viento, confortables y transpirantes.

Otro factor importante en la fabricación del guante es el relleno. El guante debe sentirse compacto, sin holgaduras y acolchado, además de tener una elasticidad suficiente que permita cualquier movimiento de muñeca y dedos sin dificultad.

Tan sólo debemos asegurarnos de que se complementan perfectamente con nuestra moto y nuestro estilo de conducción, para que la seguridad y la actitud en moto vayan de la mano. Jajaja…!

PD: Dejo este enlace que es uno de mis videos cuando caí de la moto sin rodilleras ni coderas… Como ejemplo de lo que no hay que hacer… Jajajaja…!!!

https://youtu.be/biYrMOLVY18

 

Me despido dejando un abrazo y un deseo.

Buena vida, buena ruta.

martes, 25 de agosto de 2020

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miércoles, 19 de agosto de 2020

¿Cómo deberíamos situarnos en el carril cuando circulamos en moto?

He notado que muchos enlatados (así llamo a los automovilistas… jajaja) se enojan cuando circulamos entre ellos, cuando los pasamos o cuando filtramos en trafico detenido. Y es que creen que no respetamos el carril. No sé a qué se deberá su reacción.

Sin embargo me da pie a escribir un interesante post o publicación con un título así: ¿Cómo deberíamos situarnos en el carril cuando circulamos en moto?

Cuando circulamos en moto  dada la estrechez y el poco espacio que ocupamos, elegir correctamente dónde nos situamos en el carril es muy importante para mejorar nuestra seguridad. ¿Sueno loco? Quizás lo esté…, pero solo un poco. Jajaja…!


Bien, sigamos dándole al teclado nomas…

 

·         En la calle…

En ciudad y por regla general, creo que debemos evitar circular pegados a la derecha ya que en muchos cruces sin semáforos, será mucho más complicado que los vehículos que se quieren incorporar a la vía nos vean correctamente. Lo mejor es circular por el centro del carril o incluso un poco más a la izquierda, en los dos tercios del carril, con el fin de ser lo más visibles posible para el resto de los conductores. Únicamente cambiaremos nuestra posición cuando nos acerquemos a un semáforo donde nos tengamos que detener momentáneamente.

En ese caso elegiremos por norma general colocarnos cerca de la separación de carriles. Si estamos el primero, podemos también colocarnos a la derecha. Con ello buscamos, por un lado, evitar la zona central de la calzada que suele estar sucia en las zonas de detección del tráfico y, por otra, poder tener una escapatoria si un vehículo no se detiene a tiempo.

Es recomendable observar que el vehículo que nos sigue se detiene correctamente y, hasta entonces, permanecer atentos al retrovisor por si tenemos que hacer una maniobra evasiva.

 

·         En la ruta o autopista…

Sin tráfico iremos variando nuestra posición en el carril según se acerquen las curvas, abriéndonos a la entrada y maximizando lo más posible la visibilidad de la curva, con el fin de poder anticipar cualquier imprevisto.

Si dado el caso llegamos a alcanzar un vehículo que circula más lento, debemos asegurarnos por un lado no colocarnos en su punto ciego y, por otro, saber que nos ha visto. La conexión ocular a través de los retrovisores del vehículo es muy importante y, por ello, observaremos si el conductor es consciente de nuestra presencia.

Evitaremos circular centrados en el carril detrás del vehículo por varias razones. La primera es que no tendremos visión de lo que pasa en la carretera delante del vehículo. Si hay algo en el carril, el coche hará una maniobra tal que éste pase entre sus ruedas, lo que lo llevaría justo a la delantera nuestra sin que nos hayamos percatado de ello y sin poder realizar una maniobra evasiva.

Por el contrario, si circulamos cerca de la separación de los carriles (a la altura del retrovisor lateral izquierdo del coche), por un lado seremos visibles por el coche y además, podremos ver lo que ocurre delante de él. En caso de un obstáculo, podremos reaccionar convenientemente según la situación.

 

Hasta acá con la publicación… Gracias a todos los que leyeron y como siempre digo comenten, pregunten, critiquen, burlensennnn… jajajaja….

 Eso, comenten ahí abajo que los estaré leyendo.

 

Me despido dejando un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.

martes, 11 de agosto de 2020

La mochila y sus secretos

 

Estoy convencido de que una mochila debe estar diseñada y montada para que sea nuestra compañera en los viajes y no una enemiga de las cervicales… Ustedes que opinan? Sueno loco? Jajaja…

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco y alguno quizás me conoce de internet como el viejo que publica interminables textos para aburrir…JAJAJA. Pues bien, hoy quiero acercarles un tema que quizás muchos pasamos desapercibido: “La mochila y sus secretos”


En mi juventud (y es que hoy en día soy todo un señor… ja) realicé muchos viajes de mochilero y quiero transmitir lo que humildemente sé del tema y plasmarlo en esta publicación…

Primero lo primero… Tenemos que pensar, al escoger la mochila, en la distribución de su peso. Una mochila tiene que estar diseñada para llevar el peso en las piernas y no en la espalda, me entienden? Así que, aunque parezca mentira, el elemento más importante a la hora de escoger nuestra mochila va a ser el cinturón.

La mayor parte del peso deberá ir a la cintura y a las piernas. De esta manera evitaremos la carga en la espalda, la columna y las cervicales. Para que el cinturón ejerza este cometido tiene que abrazar los laterales de nuestra cintura de forma correcta.

Comprobemos que el cinturón se ajusta a nuestra cintura, que las hombreras no sobrepasen nuestras espaldas. No vayamos a comprar una que nos va algo grande… ok? Evitemos, en lo posible, comprar mochilas con un exagerado número de litros. Incluso para hacer la vuelta al mundo de un año con una mochila de 60 litros tenemos suficiente. Cuantos más litros, más voluminosa será la mochila una vez cargada y el peso se distribuirá de forma desequilibrada.

Otra parte importante de la mochila es el famoso “Bastidor” y son aquellas barritas que cubren la mochila por el interior. Acostumbran a ser de acero o de plástico bien duro y su cometido principal es transportar el peso de la mochila hasta el cinturón.

Tener muchos bolsillos laterales y en las zonas periféricas de la mochila (tanto arriba como abajo) puede que, de buenas a primeras, parezca una buena idea para ayudarnos a organizar los artículos de viaje. No obstante, pensemos que todo aquello que metemos en esos bolsillos acabará deformando la estructura vertical de la mochila y perderemos el control de peso… Ojo al piojo.

El peso tiene que estar distribuido alrededor de nuestro eje. Por lo tanto, no va a ser ni en la parte superior ni como muchos piensan en la parte inferior. Además tiene que ir bien fija para que no nos desequilibre según la actividad que estemos realizando. (sobre la moto o caminando)

Es muy útil a su vez llevar en nuestros viajes una pequeña mochila de unos 15 litros para hacer las escapadas diarias con el agua, los sanguches y la guía T (o gps para los mas tecnológicos… jajaja) mientras dejamos nuestra mochila principal en el lugar donde nos alojamos.

 

Por ahora lo corto aquí así no se extiende en demasía la lectura y me despido dejando como siempre un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.

 

 

jueves, 30 de julio de 2020

Limpieza del casco y guantes durante la pandemia

 (Antes de todo quiero agradecer a la gente de - BUEY ROCK BARBER -que me tomaron la foto para esta publicación…)

 

Los que me conocen saben que vivo en Quilmes, ahora conocido como amba… o el amba, no se… Bueno, el hecho es que estamos viendo por acá muchos protocolos armados a lo trechimoche y apurados de limpieza y desinfección de remises, colectivos (ahora se sube x atrás… jajaja… ) y autos particulares.

 

Por que empiezo diciendo esto?

 

Porque somos motociclistas y creo nadie aún nos ha ideado un protocolo de limpieza para nuestro andar… Ahora bien, como motociclistas lo único en contacto directo que tenemos son el casco y los guantes… Así que voy a hablar un poco a cerca de la limpieza de dichos elementos… Los que aún me siguen en la lectura bienvenidos a una publicación de un motociclista para motociclistas… Jajaja.

 

Con el casco –en situaciones normales y por regla general– debemos de seguir ciertas normas de higiene para prolongar su vida útil y evitar la aparición de olores, dado que es una pieza fundamental de seguridad.

 

 Lo habitual es que, si circulamos a diario, limpiemos nuestro casco entre dos y tres veces al año. Esto varía en función de si se circula en regiones muy calurosas, según cada motociclista (yo soy un HDP que me transpiro todo), nuestra sudoración, el uso que se le demos y el modelo de casco. Por las condiciones que estamos viviendo en la actualidad a causa de la pandemia, la limpieza del casco se torna fundamental creo yo.

 

Lo más importante es utilizar productos específicos, jabón neutro y agua que no supere los 40ºC tanto para los componentes del exterior como del interior. Para desinfectarlo, sigamos estos pasos:

 

  • ·         Lavar nuestras manos con jabón antes de iniciar el proceso
  • ·         Desmontar las protecciones interiores y lavar los acolchados
  • ·         Limpiar tanto el interior como el exterior de la pantalla
  • ·         Higienizar de forma escrupulosa las zonas cercanas a la boca
  • ·         Dejar secar durante 24h y sin exposición directa al sol

 

¿Puedo usar alcohol o alcohol en gel? Es una pregunta que he escuchado mucho en nuestro entorno…

El alcohol sí puede utilizarse pero solo para las partes duras y resistentes del casco, es decir, el exterior y el interior de la mentonera. El alcohol en gel, por su parte, no es tan recomendable pues contiene suavizantes para la piel, colorantes y ácidos grasos que pueden deteriorarlo.

 

Para los acolchados, la mejor fórmula será su desmontado y su posterior lavado a mano o en lavadora: usemos siempre un programa corto y que no supere los 40ºC. Para evitar la contaminación de otras prendas, es mejor no lavarlos junto a otras piezas de ropa.

 

Ahora viene el tema Guantes… Debemos hacer un lavado adecuado de los guantes. A que me refiero con adecuado?

 

Para higienizar los guantes, de igual manera, debemos comenzar por lavarnos las manos. Podemos usar los mismos productos (agua templada y jabón neutro) aunque es importante tener cuidado con los guantes de piel o cuero, pues necesitan un tratamiento especial con productos específicos. Los guantes con membrana impermeable también requieren de un especial cuidado para mantener sus propiedades.

 

Para la limpieza de los guantes de cuero o piel:

 

  • ·         Lavar nuestras manos con jabón antes de iniciar el proceso
  • ·         Aplicar el producto en spray a un paño para limpiar el exterior (nunca directamente)
  • ·         No secar en secadora, ni guardarlos dentro del casco para evitar que se deformen
  • ·         Introducir papel absorbente en el interior para que se sequen
  • ·         Una vez secos ayuda aplicar polvos de talco al interior

 

Los guantes textiles se pueden lavar en el lavarropas, pero sin utilizar detergentes agresivos ni suavizantes y, por supuesto, sin mezclarlos con ropa delicada. Un golpe de secadora al final del proceso puede irles bien.

 

Algo que quiero agregar es cuando se comparte la moto… Acá en Quilmes eso se ve mucho en los repartidores (globo, pedidos ya, etc)

 

Al hacer uso de una moto compartida es bueno tener en cuenta:

 

  • ·         Realizar cualquier maniobra con nuestros guantes ya puestos
  • ·         Limpiar los mandos y las zonas de contacto de la moto con alcohol y productos específicos
  • ·         Siempre que sea posible, lleva nuestro propio casco.
  • ·         Evitar usar el baúl y guardar nuestras cosas dentro
  • ·         Circular siempre con la visera abierta
  • ·         Conduciendo no nos toquemos la cara y cubrámonos cuando vayamos a toser o estornudar (en el caso de que estornudemos dentro del casco, lo desinfectaremos luego)
  • ·         Evitemos al máximo dejar nuestro equipamiento de moto a otras personas
  • ·         En casa, guardemos nuestro equipo en un lugar seco y que no sea susceptible de estar en contacto con nadie en lo posible

 

Sé que todos tenemos ganas de agarrar la moto y disfrutar del aire libre, pero procuremos evitar salir durante los primeros días en que este presidente que tenemos nos dé permiso de salir. Un colapso de la ruta o en las calles, en las circunstancias actuales, es siempre una mala noticia (como los runners… jajaja)

 

 Al salir en la moto, mucha paciencia y siempre con cordura, responsabilidad y consideración con el resto de personas.

 

Por último, al chorro en moto que me robó el celular le digo que espero te sirva para comprarte remedios cuando lo necesites, las personas de mal corazón o amigas de lo ajeno suelen enfermar y espero te de algo muy feo… jajaja. Bueno, no… todo bien. Que te sirva y que cambies tu camino en la vida.

 

Bueno amigos sin nada que agregar más que dejarles como siempre un abrazo y un deseo, me despido por hoy…

Buena vida, buena ruta.


martes, 21 de julio de 2020

Fragilidad, valentía y tesoros...

Fragilidad, valentía y tesoros...

Que tendrán que ver una con la otra? Jajaja...

Todos somos frágiles, valientes y guardamos dentro de nosotros muchos tesoros..., y quedan expuestos todos mediante nuestra máquina de emociones también llamada MOTO.





jueves, 9 de julio de 2020

Ustedes que piensan...?


Ustedes que piensan...?

Dicen que el mundo está cambiando..., que las costumbres y la sociedad ya no son lo mismo.
Que debemos estar siempre detrás de una mascara y tapadas nariz y boca... Que usemos guantes... Que tratemos de andar solos... Que nos cuidemos... Todo eso me suena tan familiar... ¿Por que será? Jajaja.... Es que así es el estilo de vida de un motociclista, es por eso que para nosotros el mundo sigue tan igual como siempre... 

buena vida, buena ruta.



sábado, 6 de junio de 2020

Con capucha o sin capucha... that is the question.


Sabían ustedes, amigos de esta red social, que la capucha (pegada a una prenda como el buso comunacho que usamos) es una prenda tan normalizada en nuestro día a día que apenas le prestamos atención???. Sin embargo la capucha en el buso es algo en cierta forma “moderna” ya que se inventó hace menos de 100 años.




Les cuento algo interesante... (o aburrido para muchos quizás) Jajaja.

En 1919 los hermanos Feinbloom crearon la firma Champion en Rochester en Nueva York. Por aquel entonces se llamaba Knickerbocker Knitting Company y se dedicaba a crear ropa deportiva. Pronto firmaron un acuerdo con los Michigan Wolverines (la división deportiva de la Universidad de Michigan, la cual incluía 27 modalidades deportivas) para crear sus equiparaciones, quedando asociados a la resistente ropa de deporte universitaria. Tanto es así que la academia militar estadounidense también les encargó sus chándales para sus entrenamientos. Pero la salsa llega a partir de la década de 1930, cuando se desarrollaron métodos para coser ropa interior más gruesa.
Según Harold Lipson, quien fuera presidente de Champion en 1934, Champion Knitting Mills Inc. (sí, se cambió el nombre dos décadas después) fue el primero en coser capuchas a las sudaderas (que hasta entonces tenían forma de jersey) para proteger a los atletas y trabajadores del frío. ¿Cómo cayeron en la cuenta de esto? Los empleados de los almacenes frigoríficos y los guardabosques demandaban "algo" que proporcionara más calor que los calzoncillos largos que utilizaban en invierno. La entrepierna estaba cubierta, no tanto así la parte de arriba del cuerpo. Por otro lado, Champion seguía investigando en institutos y universidades cómo mejorar sus uniformes, y así dieron con la solución: sudaderas de doble grosor (esas que tienen un gustoso forro interno) con capucha que los atletas comenzaron a llevar cuando hacía mal tiempo, y de ahí el resto del mundo. Champion reventó en ventas y se coronó con su creación.

En los setenta y los ochenta, los skaters del sur de California y los artistas callejeros de Nueva York las adoptaron por motivos que no tenían que ver con una simple moda, ya que ambos colectivos practicaban actividades creativas que la ley no solían ver con buenos ojos, así que si lo que llevaban puesto, además de ser informal e insurrecto y enmarcarles dentro de su tribu urbana, les permitía ocultar su rostro a la policía, mejor que mejor.

Durante el movimiento del hip-hop de los ochenta y los noventa, la sudadera con capucha era en el mundo de la calle un símbolo de autenticidad...

Yo la uso porque me abriga las orejas de lechuga que tengo... jajaja.

Me despido por ahora dejando como siempre un abrazo y un deseo...
Buena vida, buena ruta.