Nueva luz de posición

Nueva luz de posición para la caprichosita...

y con control remoto... Ojo al piojo... JAJAJA...!!!

#motorcycle #bobber #chopper

Mi pasión...

Creo que nadie puede envejecer por vivir muchos años… ¿Sueno loco? A qué me refiero con esto:

Digo que uno envejece cuando deja de soñar y de divertirse… Cuando abandona sus ideales y convicciones…, es ahí cuando se envejece.

El paso de los años obviamente puede arrugar la cara, dar achaques en el cuerpo quizás… Pero perder el entusiasmo y la pasión por algo envejece y arruga el alma.

Seré loco, pero vivo día a día mi pasión y así, de paso mi espíritu brilla y se hace uno con la ñuque mapu.

Abrazo desde Quilmes…

Buena vida, buena ruta.

Curso OBLIGATORIO para montar y circular en moto en Argentina.

Mi nombre es Quimey Juan Felix Orozco y hace tiempo ya, en esta y en otras redes sociales, había publicado un post que hablaba de implementar un curso práctico OBLIGATORIO para poder sacar el registro de moto aquí, en Argentina…

Hoy en día cualquier persona puede comprar una moto y la prueba de manejo para sacar el registro consiste en una vuelta a la cuadra del lugar del trámite y una prueba teórica de señales muy básicas que la gran mayoría busca la forma –y la consigue- de evadir ese examen y aprobarlo igual con alguna coima en efectivo… jajaja.

Así que como MAPUCHE, motociclista, Lic. en Biotecnología y miembro de la UNQ, me he tomado el atrevimiento de confeccionar un escueto y humilde especie de proyecto que espero sea escuchado o leído algún día por personas que puedan tomar una directiva afín a la situación…

Ahora bien, el proyecto es muy extenso y contiene muchas formalidades que pueden aburrirlos en esta publicación; así que solo les comentaré parte del mismo para que entiendan a lo que me estoy refiriendo…

Vamos por parte, como decía Jack el destripador… Jajaja.

¿Qué sería un curso de conducción para motociclistas y cuáles deberían ser los puntos fundamentales?

·         Un curso que tiene

Gafas amarillas para moto

Gafas amarillas para conducir una moto de noche, ¿realidad o mito?

Los que me conocen saben que soy de utilizar gafas oscuras la mayor parte del día… incluso dentro de casa… jajaja.

Ahora bien, las gafas amarillas para conducir en moto de noche es una de esas cosas que siempre se han encontrado entre un mito y la realidad.

PROYECTO BAJAJ 180cc CAFE RACER

Quiero aprovechar esta publicación para presentar este nuevo proyecto del taller… Es una Bajaj 180cc que será la estrella de este 2019 con su customización al mejor estilo de cafe racer que Benavente Custom Motorcycle puede darle.

Antes de todo hablemos de la moto original, la de base que usaremos para este proyecto…

Mirando su interior, encontramos que se cambió completamente el plato de bobinas y se pasó de corriente alterna a corriente directa, de esta manera se logra una estabilidad en todo régimen, que se traduce también en una mayor iluminación que no depende de las revoluciones del motor. Al pasar a corriente directa se suprime la bobina de encendido y se adopta un nuevo CDI que optimiza la ignición en todo momento, además, el sistema de doble bujía característico de Bajaj, trabaja al 100%, es decir, ahora las dos bujías envían “chispa” al propulsor permanentemente. Este sistema permite también suprimir el descompresor del árbol de levas y el veterano pedal de arranque “cranck”. Para no tener problemas con el encendido, el tablero digital informa si el nivel de carga de batería se encuentra en óptimas condiciones. El exhaustec, sistema también exclusivo de Bajaj, fue modificado para generar mayor potencia, 16.8 hp y una velocidad máxima de 125 km/h

La posición de conducción que le daremos al estilo café racer es casi natural, un poco adelantada que permite mantener la espalda recta y evitar cansancio en la parte lumbar, los pies, un poco atrás no generan malestar alguno ya que las palancas de freno y caja de cambios se encuentran cerca y fáciles de accionar y el manillar deportivo y ancho, permite mantener el control de la moto. Sus comandos los mantendremos originales y de fácil acceso.

La moto obviamente funciona bien, acelera de manera progresiva desde cero, aprovechando muy bien la parte baja del cuentavueltas en las tres primeras marchas, de ahí en adelante es necesario mantener la aguja por encima de las 6.000 rpm para sentir los caballos adicionales.

El ritmo se mantiene entre 80 y 90 km, adelantando fácilmente bondis, camiones y autos particulares que encontremos en el camino.

El embrague y caja de cambios son precisos y permiten subir o bajar de marcha con total confianza según las necesidades de la vía.

Dejo como siempre la ficha técnica de la moto, así los entendidos en el tema sacan sus propias conclusiones…

Motor tipo----------------------------- Monocilíndrico 4 tiempos

Cilindrada------------------------------178.6 cc

Diámetro por carrera------------------63.5 X 56.4 mm

Potencia---------------------------------16.8 Hp a 8500 rpm

Torque máximo-------------------------14.22 Nm a 6500 rpm

Relación de compresión---------------9.5:1

Refrigeración----------------------------Aceite y Aire

Sistema de encendido-------------------CDI con micromprocesador

Bujías--------------------------------------NGK CR8E - Champion RG4HC

Lubricación------------------------------Bomba húmeda de aceite

Transmisión-----------------------------5 velocidades

Transmisión final------------------------Cadena reforzada

Sistema de arranque--------------------Eléctrico

Suspensión delantera------------------Horquilla telescópica hidráulica

Suspensión trasera---------------------Doble amortiguador a gas

Freno delantero------------------------Disco de 260 mm

Freno trasero--------------------------Tambor

Llanta delantera---------------------90/90/17

Llanta trasera-----------------------120/80/17

Dimensiones LxAxA--------------2035x750x1165

Distancia entre ejes----------------1350 mm

Altura al piso----------------------165 mm

Peso--------------------------------147 Kg

Capacidad de combustible--------15 litros

Me despido dejando como siempre un abrazo y un deseo…
Buena vida, buena ruta.

Una moto bien mantenida es una moto SEGURA.

Creo que siempre es aconsejable realizar un mínimo mantenimiento previo de nuestra moto antes de echarse a andar.

¿Cuándo fue la última vez que realizaron una verificación del correcto funcionamiento de sus motos?

Estoy realmente convencido de que el correcto mantenimiento y el buen estado de los elementos de una moto influyen positivamente en nuestra seguridad.

Yendo a la VTV con la Sapucai 150

Por fin terminé con esto de la VTV en una de las motos que tengo...
Ya había ido la semana pasada y justo no me funcionó la luz de freno.

Bueno... listo el pollo..., y pelada la gallina. Jajaja...!!!

#vtv #caferacer #motorcycle

Proyecto Sapucai 150cc CafeRacer…

Los que me conocen saben que hace muy poco compré una Zanella Sapucai 150cc para reformarla por completo al mejor estilo CafeRacer que puede darle Benavente Custom Motorcycle.

Antes de mostrar las fotos quiero comentarles solo algunas características de esta moto, que una vez reformada quizás no sepan ni de qué modelo es… jajaja

Kawasaki ER-6n 650cc

Recientemente ha llegado al taller (Benavente CustomMotorcycle) para repararla, luego de un pequeño derrape, una moto muy particular… Y quiero aprovechar esta publicación para hablar de dicha moto. La kawa ER-6n ¿la conocen? Seguro que si…

Pero antes de ponerme a hablar (extensamente como de costumbre) de la moto

GUANTES...

En esta publicación les quería contar algo muy importante… y es cómo elegir los guantes para la moto. (Aunque suene una boludes, no lo es… No no.)

-Y es que me compré guantes nuevos… -

Los guantes, creo yo, son para los verdaderos motociclistas uno de los elementos de seguridad más importantes que existen, prácticamente a la altura del casco, a pesar de que aún no son obligatorios por ley. Independientemente de la estación del año y la temperatura ambiente, estar completamente bien equipado es imprescindible si queremos asegurar nuestro cuerpo ante posibles caídas.

Observaciones en moto #30 -La balsa-

El 3 de julio de 1967 no fue un día más para la historia de la música argentina porque en esa jornada Los Gatos publicarían el sencillo de La balsa, la canción fundacional del movimiento que posteriormente se conocería bajo el nombre de "rock nacional".

La salida al mercado del tema compuesto por Litto Nebbia y
Tanguito -ya contaremos bien su historia- marcó una verdadera revolución. Ese 3
de julio, la compañía RCA sacó un simple con La balsa y Ayer nomás.

La historia cuenta que primero se sugirió a las radios darle
difusión a Ayer nomás pero que algunas emisoras de Rosario probaron con La
balsa y, como tuvieron una gran respuesta, a partir de ese momento la
discográfica apostó con fuerza para que esa canción sonara en todos lados.

El sencillo arrasó en ventas alcanzando las 250.000 placas y
recorrió el continente gracias a las distintas versiones grabadas por más de 20
intérpretes.

"La canción fue escrita de un tirón en el baño de La
Perla de Once como dice una grabación que anda por ahí porque era el lugar que
de madrugada estaba abierto siempre", comienza Litto Nebbia su relato en
una entrevista que le concedió hace unos años al músico Emilio Del Guercio para
el programa Cómo hice del canal Encuentro.

Y sigue: "En La Perla tenías que hablar muy bajito
porque sino distraías a los estudiantes que estaban ahí y lógicamente no fueras
a sacar una guitarra o algo porque te echaban. Así que el día que pasó lo de La
Balsa, Tango hizo una cosa que algunas veces hacíamos. Si uno quería mostrar
alguna cosita que había terminado, iba al baño".

"Me dijo: 'Se me ocurrió el comienzo de una canción y
no sé cómo seguirla'. Nos fuimos al baño e hizo sobre mi mayor el comienzo
diciendo: 'Estoy muy solo y triste acá en este mundo de mierda'. Me pasó la
guitarra e hice lo que sigue, toda la canción como es", reveló.

El tema fue compuesto íntegramente en la madrugada del 2 de
mayo de 1967 en el baño de caballeros de la confitería La Perla del Once,
ubicada en la esquina de las avenidas Rivadavia y Jujuy, en Buenos Aires.

Al igual que lo sucedido con la composición, también está el
mito de la letra de La balsa. Litto Nebbia, en cuanta entrevista se lo
preguntaron, aclaró que la canción habla de la libertad.

"La cantidad de sublecturas e interpretaciones que
escuché sobre estos textos muchas veces me han dejado sin habla. Por ejemplo
que, cuando en La balsa digo 'tengo que conseguir mucha madera', me estoy
refiriendo a alguna droga…"

Es que el tema de la droga -con el paso de los años- se
instaló como uno de los mitos de la composición de La balsa. Si bien Nebbia lo
niega, es cierto que Tanguito tuvo serios problemas de adicciones, que incluso
lo llevaron a su muerte temprana.

"Tanguito es un compositor maravilloso, cuya única
desgracia fue las malas compañías que lo llevaron a las drogas hasta que éstas
lo aniquilaron", supo decir alguna vez Luis Alberto Spinetta.

Más allá de todo esto, La balsa sin dudas marcó un quiebre
en la música argentina y demostró que los rockeros locales podían componer y
grabar canciones en español, algo que hasta ese momento estaba en duda.

The Predator -Motorcycle- (RoDaNdO en QUILMES) -New-

Rodando en moto con mi casco depredador...





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La música de este video:

Canción:
Rime Of The Ancient Mariner (2015 Remaster)

Artista: Iron Maiden (
https://www.youtube.com/user/ironmaiden )

Álbum: Powerslave (2015 Remaster)

Con licencia para YouTube de

WMG (en representación de PLG UK Catalog); UBEM, ASCAP,
CMRRA, UMPG Publishing, UMPI y 9 sociedades de derechos musicales

#thepredator #ironmaiden #therimeoftheancientmariner

Nuestra MIRADA...

Creo que es sabido por todos que es nuestra mente la que descifra constantemente toda la información que nos rodea, y de ella dependemos para dar sentido a la realidad, desde la caricia más sutil, hasta la existencia del propio universo…

Todos y cada uno de nosotros vivimos en una realidad diferente y codificada; vivimos en una especie de simulador que solo toma sentido y cuerpo cuando fijamos la mirada de nuestra atención en él, y sin embargo en ocasiones no somos conscientes de ello porque lo hacemos de forma instintiva, sin pensar, y olvidamos que a pesar de las apariencias, a pesar de todo lo aprendido, a pesar de que parece imposible; somos libres de ENFOCAR nuestra mirada para quedarnos enredados en los más pequeños detalles de nuestra existencia, o para DESENFOCARLA hasta el punto de aislarnos por completo del permanente ruido del mundo...

Nuestra mirada es lo que en si mismo da sentido a este mundo…

Me despido por ahora… Les dejo, como siempre, un abrazo y un deseo…

Buena vida…, buena ruta…!

Trabajando...

Fábulas antiguas de China

FÁBULAS ANTIGUAS DE CHINA

NOTA DEL EDITOR

En este libro se incluyen 121 notables fábulas antiguas de China, la mayoría de las cuales pertenecen a los siglos III y IV antes de nuestra era y a los siglos XVI y XVII. Hasta hoy día, las fábulas siguen circulando en los labios del pueblo chino y usándose como citas en los textos.

         Los libros citados por primera vez en cada fábula de esta edición son mencionados debajo del texto; sus autores y la época en que escribieron las anécdotas se citan también al final de la página.

PREFACIO

Por Wei Jinzhi*

“La DIANA”, mi primera cámara de fotos

En esta oportunidad les quiero presentar a una muy querida amiga mía… Ella me ha acompañado en varios viajes en moto.

Les presento a “La DIANA”, mi primera cámara de fotos… jajaja.

¿Sabían que la Diana es, quizás, la “toy camera” más usada y conocida en todo el mundo?.. Su apariencia amigable y divertida, la comodidad para manipularla, sus especificaciones hacen de ella una opción muy fuerte a considerar para los fotógrafos que quieran incursionar en la lomografía.

Antes de hablarles de mi camarita les cuento qué son las toy cameras, ok?

No a los auriculares en la conducción.

Quiero aprovechar esta publicación para explayarme solo un poco con el tema de la concentración en la conducción ya sea de motos o autos… puntualmente en el uso del famoso AURICULAR.

ACTITUD...

Mi nombre es Quimey Juan Félix Orozco…Simplemente soy un motociclista más del montón…

Utilizo estas redes sociales (face, blogs, etc…) para acercarles diferentes publicaciones referidas a rutas y motos…, conducción segura y esos temas aburridos para algunos…jajaja!!! Pero creo yo, que son de vital importancia a la hora de conducir nuestras queridas y amadas motos…  ¿No les parece?

ü  En el final de la publicacion les dejo las direcciones de todas mis redes sociales…

Sigo ahora con lo que les quiero contar…

Nuestra seguridad, como motociclistas, depende de que adoptemos una ACTITUD especial y diferente..., sencillamente porque somos mucho más vulnerables. Siendo mayor el riesgo que asumimos debemos compensarlo todo lo posible, pensando y actuando de manera que hagamos de la propia seguridad nuestro principal objetivo

En la “batalla” de la seguridad vial, David (la moto) debe emplear una estrategia diferente a la de Goliath (el auto). La enorme diferencia de tamaño y peso junto a la falta de una “armadura” protectora así lo aconsejan. Si la moto quiere salir bien librada en este desigual “combate” tendrá que compensar su debilidad física adoptando una estrategia diferente, que consiste en ser mas precavida, intuitiva, inteligente, ágil y hábil

Nuestra ACTITUD, creo yo, debería basarse en maximizar tres aspectos fundamentales durante la conducción:

·         ATENCIÓN: concentrarnos en conducir nuestra moto, evitando distracciones.

·         PRECAUCIÓN: tomar siempre decisiones orientadas a reducir el riesgo.

·         EDUCACIÓN: comportarse con respeto y cortesía ante el resto de conductores ya sean autos otras motos o peatones.

Todos los motociclistas deberíamos plantearnos la conducción de nuestra moto como lo que es en realidad: una tarea compleja, comprometida y peligrosa, que estamos obligados a hacer lo mejor que podamos en beneficio de todos. No olvidemos que precisamente nosotros, los motociclistas, debido a que somos más vulnerables, deberíamos comportarnos aún con mayor RESPONSABILIDAD, RESPETO E INICIATIVA que los demás conductores, por la cuenta que nos trae...

·         RESPONSABILIDAD: Debemos tener siempre en cuenta que su vehículo puede ser tan peligroso (para sí mismo y para los demás) como un arma de fuego cargada. Y debe saber también que con los vehículos, al igual que con las armas, no se puede ni se debe jugar. Conducir una moto es una actividad que nunca debe tomarse a la ligera, por muy seguros que nos consideremos.

·         RESPETO SÍ, MIEDO NO: Hay personas que afrontan la conducción con miedo, motivado por la inseguridad que les genera su falta de formación o de experiencia. Esta reacción de miedo, que en el mejor de los casos intentan compensar a base de aumentar al máximo la precaución, es también peligrosa en sí misma, porque el miedo es una emoción negativa que tiende a bloquear las reacciones del conductor o bien a tomar decisiones inadecuadas. El miedo se combate a base de formación, adquiriendo los conocimientos necesarios para aumentar la confianza en nosotros mismos. Sólo entonces podemos sustituir el MIEDO por RESPETO.

·         INICIATIVA: Debemos estar constantemente planificando estrategias para reducir el riesgo de accidente. No puede permitirse el lujo de limitarse sólo a reaccionar en función de lo que ocurre a su alrededor, si no que tiene que PREVER y ANTICIPARSE a los peligros que irán surgiendo a cada momento, sin confiar nunca en la habilidad ni la responsabilidad de los demás conductores.

Ahora bien, en la foto aparezco con un casco… Si bien es del famoso “The Predator” es un casco al fin… Obviamente esta homologado ya que es un Hawk RS11 y lo fabrica CascosDepredadorArgentina. Pero les decía que aparezco con un casco justamente porque les quiería hablar del CASCO…

Ayudemos todos...

Cada vez es mas frecuente ver gente en situación de calle aquí en argentina… Ayudemos todos, por favor, quizás no con dinero… 

Con actitud, con tiempo y con amor… Ellos podrían ser nuestros padres.

Este video lo grabé en Quilmes. Le di al señor abrigos de mi padre, guantes, bufandas…, etc. Y alimentos para su alacena, para que luego los cocine como se escucha en el diálogo…

Les cuento algo?

Solo podemos DAR aquello que nos es posible, y creo yo que el otro solo debe estar dispuesto a RECIBIR lo que tengo para dar. Nunca debemos dar lo que no tenemos ni el otro desear recibir lo que no necesita. El dar y el tomar tiene sus límites y el arte de ayudar consiste en reconocerlos y sostenerse en ellos. ¿No les parece?

Una vez alguien me dijo que solo debemos dar lo que podemos dar, mas esperamos y tomamos aquello que necesitamos, no más que es. Esta forma de ayuda eso, creo yo, la más humilde y renunciamos así a toda exigencia.

Sólo debemos someternos a las circunstancias y actuar hasta donde éstas nos lo permitan. De lo contrario estaremos interfiriendo en el destino del otro, renunciando a que éste pueda ver la resolución de su situación.

Algo que se nos debería venir a la mente siempre es que sólo podemos prestar ayuda como adultos y lo podemos hacer hacia otro adulto. Si quien ayuda se coloca en la posición de padre eterno, se pierde la línea invisible de la ayuda. Lo importante es que cada uno debe ser responsable de su vida…

Bueno amigos de esta red social, solo quería mostrar con esta simple publicación que todos podemos y somos capaces de ayudar a alguien. Como VERDADEROS MOTOCICLISTAS estamos realmente obligados a ayudar a cuanta persona lo necesite… Porque así somos, y porque así hemos de ser siempre…

Me despido dejando, como siempre, un abrazo y un deseo…

Buena vida…, buena ruta.