Keeway RK6

¿Conocen ustedes la famosa Keeway RK6? Seguro que si…

Esta publicación es solo para hablar un poco de ella… Es una naked de 600cc con un diseño bastante  audaz, a mi parecer.

Si realmente queremos entender un poco la notable calidad que evidencia este modelo, hay que analizar un poco su procedencia. Se trata de un producto conocido en el mercado europeo como Benelli BN600. Es una moto con sangre italiana, de una marca prestigiosa y de alta gama…

La RK6 es una máquina al mejor estilo naked (como creo ya lo mencioné al principio de la publicación). Nació de la fineza del lápiz de los ingenieros de la casa de Pesaro (en el centro de Italia). En materia de ergonomía, esta moto aprueba con creces… Jajaja. La posición de manejo es cómoda, aunque las estriberas están algo elevadas y obligan a llevar las piernas demasiado arriba. Una vez sobre la moto, lo primero que se observa es un panel de instrumentos completo, funcional y de exquisito diseño: cuentarrevoluciones analógico y pantalla digital con velocímetro, odómetro, reloj, temperatura y nivel de combustible. Los testigos luminosos se encuentran prolijamente ubicados sobre el flanco izquierdo. Eso sí, no hay indicador de marcha engranada...

Obviamente se trata de una naked de media cilindrada, moderna y atractiva. Está dotada de componentes de calidad y con un motor de cuatro cilindros en línea. Este inédito motor tetracilíndrico de 16 válvulas (hacía mucho tiempo que Benelli no producía un motor con esta configuración, ya que últimamente se ha inclinado casi exclusivamente a los tricilíndricos) cuenta con toda la tecnología de los de su categoría: entrega 88 caballos a 11.000 rpm. Cuenta con inyección electrónica y refrigeración líquida y eroga una potencia anunciada en torno a los 85 CV. Posee cárter de aceite tipo húmedo al igual que el embrague y una transmisión de 6 velocidades. La transmisión final es por cadena. Una receta desarrollada meticulosamente a través de los años para entregar una potencia lineal y efectiva, que se suma a un compacto motor. El ralentí es extremadamente suave, estable y sin vibraciones. Impecable. Sin duda, para los gustos más exigentes… (Igualmente mi gusto por el estilo custom sigue firme, pero esta naked realmente me gustó mucho)

Si apretamos el puño, la moto acelera frugalmente. El tacómetro es testigo. Pero en esa escalada de potencia eroga diversión. A la larga esta RK6 es una moto divertida, si, dije divertida…. Ja!. Que invita a manejar e incentiva al puño derecho. Arriba de las 7.000 rpm es cuando su tetracilíndrico muestra su mejor cara. Si bien a esta altura se advierten algunas vibraciones provenientes de los plásticos, no opacan su comportamiento general. La caja de cambios está correctamente escalonada y es bastante precisa (no tanto como las japonesas...), solo algún que otro "encontronazo" con el punto muerto. El embrague se acciona sin problemas. Los espejos retrovisores cumplen su cometido y transmiten correctamente lo que sucede a nuestra espalda.

Ya en la ruta se presenta con argumentos de sobra para "mojarle la oreja" a las consagradas. Es sólida. Va firme y afronta las curvas con mucha altura y solvencia. La rigidez estructural del chasis y el agarre de los neumáticos Metzeler (120/70 adelante y 180/55 atrás) son aliados en todo momento. El amplio manillar ayuda a meterla en la parábola de la curva. El óptimo trabajo de las suspensiones también acompaña a la perfección. Adelante incorpora una horquilla invertida regulable con barras de 50 mm que está sujeta por una gran tija inferior de seis tornillos. Por su parte, la suspensión trasera responde a un monoamortiguador lateral anclado directamente al chasis, regulable en compresión y precarga del resorte para ajustarlo a cualquier característica de uso. El setting de fábrica es el ideal para el tipo de utilización promedio que se le va a dar a esta moto. El amplio espacio que ofrece el asiento permite agacharse buscando la escasa protección aerodinámica que ofrece la cúpula y así sacar todo el provecho posible en rectas largas.

Respecto al frenado y los frenos propiamente dichos se encuentran algunas falencias. Quizás faltos de presión…, ya que el doble disco de freno delantero de 320 mm mordido por sendas pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, y el disco trasero de 240 mm con mordaza de doble pistón deberían ser examinados y ajustados para ofrecer una posible mejor respuesta.

Creo que la RK6 se presenta como una alternativa tentadora ante la competencia asiática. Además de la excelente relación precio/producto, hay que tener en cuenta que la garantía que ofrece la marca es de 2 años o 24.000 km y que Keeway (tal como lo hace con el resto de su gama de productos) brinda la accesibilidad total a partes originales en cualquier concesionario del país e incluso a través de su Keeshop online. A su vez, por tratarse de una moto nacional, la provisión y stock está garantizada, (teóricamente… jajaja).

A continuación les dejo, como siempre para los entendidos, la famosa FICHA TÉCNICA.

·         MOTOR

Tipo       4 cilindros en línea, 4 tiempos

Distribución       DOHC, 16 válvulas

Alimentación     Inyección electrónica

Diámetro x carrera         72,5 x 65 mm

Cilindrada           600 cc

Potencia              85 CV a 11.000 rpm

Torque 5,6 kgm a 8.000 rpm

Relación de compresión              n/d

Encendido          Eléctrónico por CDI

Arranque            Eléctrico

Lubricación         Cárter húmedo

·         TRANSMISION

Caja       6 velocidades

Embrague           Convencional con mando manual

Transmisión primaria     Cascada de engranajes

Transmisión final             Cadena de retenes

·         CHASIS

Configuración   Estructura mixta, formado por un entramado multitubular de acero y placas laterales de aluminio

·         SUSPENSIONES

Delantera           Horquilla invertida regulable con barrales de 50 mm

Trasera Monoamortiguador lateral anclado al chasis

·         FRENOS

Delantero           Doble disco de 320 mm con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones

Trasero                Disco simple de 240 mm con pinza de doble pistón

·         RUEDAS

Llantas  De aluminio

Neumático delantero    120/70 ZR17

Neumático trasero         180/55 ZR17

·         DIMENSIONES

Largo / ancho / alto        2.120 /800 / 1.100 mm

Distancia entre ejes       1.480 mm

·         OTRAS CIFRAS

Tanque de combustible               21 litros

Peso      220 kg

Velocidad máxima          290 km/h (estimada)

Bueno amigos…, no los aburro más por hoy.

Me despido dejando un abrazo y un deseo…

Buena vida, buena ruta.